近年來(lái)，隨著(zhù)北京城市慢行系統的打造，選擇自行車(chē)和步行出行的居民越來(lái)越多。慢行系統的建設，也從最初的交通功能，向交通＋休閑結合轉換，親水親綠，城市的慢行系統“越來(lái)越浪漫”。而不同區域的慢行系統也各具特色：東邊，朝陽(yáng)區CBD慢行樣板工程實(shí)現了全域機非分離，讓通勤族騎行更安全；西邊，石景山產(chǎn)業(yè)園的慢行系統和河道綠道打通，讓騎行成為休閑健身的佳選；北邊，昌平區回龍觀(guān)至上地間長(cháng)達6.5公里的自行車(chē)專(zhuān)用路，讓自行車(chē)“跑贏(yíng)”私家車(chē)；南邊，亦莊新城涼水河邊的自行車(chē)“賽道”，讓街邊綠道成為網(wǎng)紅大道。

　　十年來(lái)，滿(mǎn)足通勤、健身、休閑功能的慢行交通系統交上了首善答卷。

　　交通理念

　　從“以車(chē)為本”向“以人為本”轉變

　　回望十年前的國貿橋、光華路，機動(dòng)車(chē)還是“老大”，在機非混行的道路上，非機動(dòng)車(chē)只能和機動(dòng)車(chē)搶路，騎行艱難，而行人也只能在擠滿(mǎn)城市家具和各種線(xiàn)桿的道路上穿行。類(lèi)似的情況在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路輔路上也很常見(jiàn)。即使有非機動(dòng)車(chē)車(chē)道，但因隔離帶“斷檔”原因，非機動(dòng)車(chē)車(chē)道也常常被違停的機動(dòng)車(chē)占用，市民騎行缺乏安全感。

　　改變，源于北京持續推動(dòng)的慢行系統改造升級。近年來(lái)，北京市堅持“以人為本”和“慢行優(yōu)先，公交優(yōu)先，綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規劃、建設、管理、執法等全方位體現從“以車(chē)為本”到“以人為本”的轉變，鼓勵市民更多采用“步行+自行車(chē)騎行”方式出行。

　　2019年，北京建成全國第一條自行車(chē)通勤專(zhuān)用路，成為“網(wǎng)紅打卡地”。自行車(chē)專(zhuān)用路有效提升回龍觀(guān)至上地通勤出行效率，讓自行車(chē)跑贏(yíng)了在路上擁堵的私家車(chē)，收獲了一大批通勤“鐵粉”，累計通行量已超過(guò)570萬(wàn)人次。

　　通勤道路

　　機動(dòng)車(chē)為非機動(dòng)車(chē)讓行

　　同樣是2019年，朝陽(yáng)區交通委啟動(dòng)CBD一期慢行系統改造，提升CBD西北區方圓一平方公里的慢行環(huán)境。來(lái)自項目總承包單位之一的北京市市政工程設計研究總院有限公司道交二院副總工程師段海林介紹，一期工程最主要的工作就是治理執法停車(chē)，將機非混行，變成機非分離，機動(dòng)車(chē)給非機動(dòng)車(chē)和行人讓了路。

　　在此基礎上，朝陽(yáng)區交通委又于2020年開(kāi)始二期CBD核心區方圓四公里的改造，將機動(dòng)車(chē)友好環(huán)境變成慢行友好環(huán)境。智能斑馬線(xiàn)、多桿合一的信號燈、萬(wàn)向指路牌……非機動(dòng)車(chē)和行人的安全通行得到保障。

　　如今，在繁忙的CBD核心區金桐路上，去年種植的法桐已枝葉繁茂，機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)和人行步道被四排法桐分割開(kāi)來(lái)，各行其道。

　　北京市政路橋管理養護集團有限公司市政工程二處項目副經(jīng)理王帥告訴北京青年報記者，金桐路改造前，是一條機非混行的單行道斷頭路，通行條件極差。騎車(chē)要和機動(dòng)車(chē)搶行，行人也只能在擁擠的步道上繞行破舊的城市家具。

　　如何改造呢？王帥介紹，朝陽(yáng)區和施工單位協(xié)調路旁的停車(chē)場(chǎng)讓出一部分空間，這多出的空間不但改變了金桐路的機非混行，還多了一處街角花園。

　　昨天，在這處小小的街邊花園，馮女士正帶著(zhù)兩歲多的孩子曬太陽(yáng)。街角花園放置了一些健身器材，被法桐、海棠和玉蘭包圍起來(lái)，雖然不大，但也是居民就近休息的最佳選擇。

　　見(jiàn)縫插綠

　　騎行不僅是通勤還是休閑

　　像金桐路這樣的街角公園，在CBD核心區項目改造的過(guò)程中隨處可見(jiàn)。在光華路，一處口袋公園種植了銀杏和常綠松樹(shù)，樹(shù)木的周?chē)O置了行人可以落座的區域，部分行人正在休息。

　　不僅僅在CBD，街角公園、口袋公園、體育公園……各類(lèi)方便市民騎行和步行的小公園在全市的慢行系統改造中都有呈現，見(jiàn)縫插綠，設置休閑空間，各區可謂各顯神通。

　　沿著(zhù)長(cháng)安街繼續向西，整條長(cháng)安街成為騎行愛(ài)好者首選的打卡線(xiàn)路。從長(cháng)安街以東的城市繁華到長(cháng)安街以西的山水融城，從天安門(mén)的日出到首鋼大橋的日落，市民騎行打卡的照片在社交網(wǎng)絡(luò )上收獲連連點(diǎn)贊。

　　今年，熱愛(ài)騎行的石景山居民劉先生勸妻子入手一輛自行車(chē)，夏天時(shí)幾乎每天都會(huì )和妻子出門(mén)騎行，向東奔向天安門(mén)，向西則到達門(mén)頭溝馮村。劉先生所在的小區，也有不少年輕人愛(ài)上了騎行，經(jīng)常組隊“刷長(cháng)安街”，對他們來(lái)說(shuō)，騎行不僅是通勤，更是休閑。

　　在石景山保險產(chǎn)業(yè)園，北青報記者看到，“永引漫行”系統呈現在市民面前，濱水綠道、園林步道、園區便道和空中廊道“四道融合”，不少市民悠然騎行看景。

　　沿著(zhù)園區內四通八達的高架空中廊道，步行者可以到達園區多個(gè)方向的寫(xiě)字樓內部。同時(shí)，還可以沿著(zhù)空中廊道步行到全封閉兒童平衡車(chē)賽道。繼續向前，永定河濱水綠道映入眼簾，并可以連通更遠。

　　北邊，在回天地區，去年北京打通了一條貫穿回天地區和北部中軸的42公里騎行綠道，搭建了一個(gè)安全連續、覆蓋廣泛的“騎行+步行”網(wǎng)絡(luò )體系，促進(jìn)自行車(chē)、步行與公共交通的無(wú)縫銜接。南邊，在亦莊濱河森林公園入口，不時(shí)有市民騎車(chē)進(jìn)入涼水河邊的運動(dòng)休閑場(chǎng)地。這塊寶藏公園既有隨坡起伏的紅色自行車(chē)“賽道”，也有置身花境的休閑座椅。