東六環(huán)改造工程再次傳來(lái)好消息！6日6時(shí)47分，東六環(huán)改造工程東線(xiàn)隧道“運河號”盾構機沖破1.5米厚的地連墻精準出洞，標志著(zhù)盾構機順利掘進(jìn)到達中間井，東線(xiàn)盾構隧道實(shí)現首段貫通。接下來(lái)的一個(gè)月，將對“運河號”盾構機進(jìn)行全方位“大體檢”，整修完成后再進(jìn)行二次始發(fā)，開(kāi)啟東線(xiàn)盾構隧道的后半段征程。

　　東六環(huán)改造工程作為北京市重點(diǎn)工程，是國內在建最大、最長(cháng)的城市地下公路盾構隧道，總長(cháng)達7341米。其中，西線(xiàn)隧道采用“京華號”進(jìn)行掘進(jìn)，東線(xiàn)隧道采用“運河號”盾構機進(jìn)行掘進(jìn)。這兩臺直徑達16.07米的超大直徑國產(chǎn)盾構機一前一后，共同在地下挖掘隧道。10月底，西線(xiàn)隧道“京華號”盾構機已經(jīng)完成“體檢”從中間井始發(fā)，開(kāi)啟第二段隧道掘進(jìn)。

　　本次“運河號”盾構機接收的中間井結構深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地質(zhì)以密實(shí)的粉細砂為主。由于中間井屬于超深基坑，接收盾構機的洞門(mén)附近水壓非常高，在洞門(mén)破除及盾構機接收階段，極容易出現涌砂涌水情況，掘進(jìn)風(fēng)險高、難度大，對東六環(huán)建設者來(lái)說(shuō)是一次艱巨的考驗。

　　為保障本次東線(xiàn)隧道盾構能夠順利在中間井接收過(guò)站，中交隧道工程局充分發(fā)揮“運河號”盾構機自主創(chuàng )新技術(shù)優(yōu)勢，精準計算及控制掌子面切口壓力；加密監測，實(shí)行盾構機與地面聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)反饋監測數據，動(dòng)態(tài)調整掘進(jìn)參數，確保盾構機中間井接收過(guò)站安全可控。同時(shí)完善應急預案，落實(shí)應急物資儲備，提前進(jìn)行現場(chǎng)應急演練，24小時(shí)全天候隨時(shí)應變現場(chǎng)突發(fā)情況，保障現場(chǎng)正常施工，為“運河號”盾構機中間井順利接收保駕護航。

　　截至目前，“運河號”盾構機已連續運轉454天，順利掘進(jìn)4770米，占總長(cháng)65%。先后攻克了10米淺覆土始發(fā)、4700米長(cháng)距離連續掘進(jìn)高致密富水砂層、75米高埋深高水壓盾構掘進(jìn)控制等10余項技術(shù)難題，實(shí)現毫米級微擾動(dòng)穿越三級以上風(fēng)險源51處。在超大直徑盾構掘進(jìn)施工中，國內首次采用雙液同步注漿工藝，國際首創(chuàng )“制漿-儲漿-注漿一體化集成系統”，解決雙液漿長(cháng)距離運輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題，達到成型隧道“零滲漏”標準。

　　據悉，東六環(huán)改造工程建成后，北京城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實(shí)現東西向貫通，可有效縫合城市空間，進(jìn)一步加強東六環(huán)兩側組團之間的交通聯(lián)系，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，對促進(jìn)京津冀區域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構建綜合交通體系具有重要意義。