范榮

　　“軌道上的京津冀”又邁出新步伐——據報道，京唐、京濱城際鐵路日前完成聯(lián)調聯(lián)試，正式轉入試運行階段。待順利通車(chē)，北京至唐山最快僅需39分鐘，到天津濱海也只要1小時(shí)。愈發(fā)便捷的軌道交通，讓京津冀“1小時(shí)都市圈”變成現實(shí)。

　　作為京津冀協(xié)同發(fā)展重大標志性工程，京唐、京濱城際鐵路開(kāi)通意義重大。這些年，隨著(zhù)三地產(chǎn)業(yè)協(xié)同穩步推進(jìn)，越來(lái)越多企業(yè)跨區域布局。高鐵網(wǎng)越織越密，大大拉近了區域時(shí)空距離，便利了“雙城通勤族”以及三地百姓出行。一條條延伸在京畿大地的軌道動(dòng)脈，連通的不只是山川大地，也將支撐起區域經(jīng)濟的高速發(fā)展。事實(shí)證明，依托于四通八達的交通網(wǎng)，人才流、物資流、資金流正在加速融通，基本公共服務(wù)均等化水平日益提高，不斷助推著(zhù)區域一體化邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

　　三地交通一體化是協(xié)同發(fā)展的先手棋，京雄城際開(kāi)通運營(yíng)，京禮高速建成通車(chē)，大興機場(chǎng)“鳳凰展翅”，燕潮大橋“縈波攬風(fēng)”……經(jīng)過(guò)多年深耕，三地城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡(luò )完善通暢，港口群機場(chǎng)群布局日趨完善，“四縱四橫一環(huán)”區域交通新格局基本形成。而縱觀(guān)世界幾大發(fā)展成熟的都市圈，除了擁有暢通無(wú)阻的軌道交通，更有著(zhù)高效完善的協(xié)同管理系統。對標國際水平，京津冀在“軟聯(lián)通”上仍有不足。突出一點(diǎn)，就是在空鐵、空空、港鐵等多種交通方式融合、協(xié)調方面不夠順暢，城市快行交通與慢行交通銜接不暢、換乘困難。

　　大道通衢，骨架既成，更應通過(guò)管理方式的“提智增效”進(jìn)一步增益美好出行。比如，提高京津冀地區軌道交通智能化水平，率先構建面向智能交通的新一代信息基礎設施，推動(dòng)不同交通方式之間互聯(lián)互通、融合發(fā)展、有序銜接、無(wú)縫換乘。比如，在更大范圍覆蓋“一卡通”，推動(dòng)檢查站優(yōu)化設置等等。多措并舉、協(xié)同發(fā)力，就能讓出行的“同城效應”越來(lái)越明顯。

　　“我早就在關(guān)注京濱鐵路的動(dòng)態(tài)了”“家門(mén)口的高鐵終于盼來(lái)了”……京唐、京濱城際鐵路通車(chē)在即消息傳開(kāi)后，京津冀朋友圈一片雀躍。不斷突破“硬聯(lián)通”，持續優(yōu)化“軟聯(lián)通”，京津冀交通網(wǎng)勢必會(huì )更便利、更快捷、更智能，三地人民也會(huì )享受到更多協(xié)同紅利。