記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月3日6時(shí)30分，經(jīng)過(guò)27小時(shí)的連續奮戰，馬鞍山公鐵長(cháng)江大橋主汊航道橋4號主塔下橫梁首次混凝土澆筑圓滿(mǎn)完成，標志著(zhù)大橋進(jìn)入全新施工階段。

　　主汊航道橋4號主塔是馬鞍山公鐵長(cháng)江大橋三座主塔的中塔，高345.6米，為目前國內同類(lèi)型橋梁最高塔柱。該塔柱采用鋼-混結構，上塔柱斜拉索錨固區采用材質(zhì)為Q500qE鋼結構，中、下塔柱為空間四塔肢結構。橫向兩塔柱之間設置下橫梁，高度8m，分兩層共5次混凝土澆筑施工，第一層高5.5m，分3次澆筑；第二層高2.5m，分2次澆筑。本次為第一層第一次混凝土澆筑，混凝土澆筑達1190m3。

　　主汊航道橋4號主塔下橫梁構造復雜、鋼筋密集、混凝土體量大、施工工藝復雜，加上受到寒潮及疫情的影響，施工難度大。在項目建設中，建設管理單位寧安鐵路公司會(huì )同中鐵大橋局堅持工程建設與疫情防控兩手抓，科學(xué)謀劃、強力推動(dòng)，采用全覆蓋冬施保溫系統，使用8臺混凝土攪拌車(chē)、2臺62米汽車(chē)泵不間斷澆筑，對混凝土出機溫度和施工配合比進(jìn)行嚴格控制，確保了混凝土澆筑質(zhì)量。

　　馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋主汊航道橋主跨為2×1120m跨度布置，是世界最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。大橋主橋總長(cháng)3248米，大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路，下層為四線(xiàn)鐵路；其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，施工工藝要求嚴，線(xiàn)形控制難度大，高空作業(yè)風(fēng)險高。大橋建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，將進(jìn)一步優(yōu)化區域路網(wǎng)布局，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對于推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、長(cháng)三角一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。