央廣網(wǎng)北京11月8日消息（總臺中國之聲記者楊揚）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，某汽車(chē)品牌董事長(cháng)的一句“友商講了AEB，我認為99%是假的”，讓AEB一時(shí)間內成為汽車(chē)圈內激烈爭辯的話(huà)題，也引起了圈外廣泛關(guān)注。

　　AEB，即“自動(dòng)緊急剎車(chē)系統”，并不是一個(gè)嶄新的概念，同時(shí)也并未大規模商用。它是由哪些模塊構成的？關(guān)鍵時(shí)刻如何發(fā)揮作用？車(chē)企采用了哪些不同的技術(shù)路線(xiàn)？什么情況下可能會(huì )發(fā)生誤判？如果發(fā)生交通事故，車(chē)企會(huì )因自動(dòng)駕駛輔助功能失效或誤判而承擔車(chē)主的部分責任嗎？

　　新能源汽車(chē)網(wǎng)主編、汽車(chē)評論員李洋就AEB最近紛雜的信息進(jìn)行梳理求證。

　　傳感、控制、執行，三位一體組成 AEB

　　AEB（Autonomous Emergency Braking），中文名為自動(dòng)緊急剎車(chē)系統，是一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)。AEB系統擁有簡(jiǎn)單的組成部分，由傳感器、控制器、執行器構成一組閉環(huán)。

　　傳感器分為兩種流派，雷達與攝像頭。前者包括激光雷達、毫米波雷達，以及超聲雷達等；后者則是依賴(lài)視覺(jué)模型，對前方是否有險情進(jìn)行判斷。也因在傳感器上的區別，不同的車(chē)企在設計AEB系統時(shí)有不同選擇。控制器的核心是芯片，目前吸引了包括英偉達、地平線(xiàn)等多家公司開(kāi)展研發(fā)；執行器以EPS車(chē)身電子穩定系統為基礎，通過(guò)將泵內的壓力釋放入制動(dòng)管路，推動(dòng)摩擦片完成制動(dòng)的動(dòng)作。

　　冒進(jìn)設計下，自動(dòng)系統誤判恐釀道路慘劇

　　不同于軟硬件都非常成熟的ABS（防抱死制動(dòng)系統），AEB系統的有關(guān)技術(shù)還不太成熟。李洋說(shuō)：“目前的傳感器還遠沒(méi)有做到像我們人的眼睛那樣靈敏，能夠判斷出這個(gè)到底是一張紙、飄飛過(guò)來(lái)的塑料袋，還是實(shí)打實(shí)的一個(gè)人，或者其它會(huì )有安全隱患的障礙物。”

　　也因如此，我國2021年發(fā)布的《乘用車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統（AEBS）性能要求及試驗方法》國家標準，其標準號以GB/T打頭，其中的T表示“推薦”，使得企業(yè)可以根據自身情況對標準加以選擇性采納，而不是硬性添加。

　　隨之而來(lái)的，是“激進(jìn)派”和“溫和派”的不同控制策略。部分廠(chǎng)商秉持著(zhù)“寧可錯殺一千，不可放過(guò)一個(gè)”的觀(guān)點(diǎn)，在某些情況下會(huì )導致車(chē)輛毫無(wú)征兆的制動(dòng)，停在道路中央，以至后車(chē)追尾；在冰雪路面上更加危險，一旦AEB錯誤介入，發(fā)生緊急制動(dòng)，車(chē)輛恐有失控的風(fēng)險。

　　不過(guò)，由于A(yíng)EB系統國家標準的起草單位包括了一汽、東風(fēng)、上汽、江淮、奇瑞等一眾老牌傳統車(chē)企，它們對車(chē)輛的基礎研究有數十年經(jīng)驗，整部標準偏向保守，對AEB系統等測試環(huán)境有嚴格的規定。

　　自動(dòng)系統僅供輔助，車(chē)輛實(shí)控還須人為

　　“人要承擔最終的風(fēng)險。”李洋說(shuō)。溫和的AEB系統的底層邏輯是：車(chē)輛的控制者應依然是駕駛人，而不是機器或算法。

　　目前，AEB并未大規模普及商用，國內只有在L3級自動(dòng)駕駛（有限制的自動(dòng)駕駛）的汽車(chē)上安裝使用，即便這樣的汽車(chē)上路示范運行，也配備有安全員，所行駛的道路也須經(jīng)過(guò)批準。真正意義上的自動(dòng)駕駛并不存在，智能駕駛輔助系統不能徹底替代人類(lèi)操控車(chē)輛。

　　“如果我們在行駛過(guò)程中完全依賴(lài)了自動(dòng)化系統，雙手離把，甚至有的在座位上直接睡覺(jué)了，這是完全違法的行為。”李洋提醒稱(chēng)，如果車(chē)輛因智能駕駛輔助系統的誤判而發(fā)生任何事故，責任的承擔，最后還是會(huì )落到機動(dòng)車(chē)的駕駛人頭上，而不是系統或軟硬件的供應商。