中新網(wǎng)8月9日電 據“中央社”報道，印度航空快運公司(Air India Express)一架客機7日降落時(shí)沖出跑道，并斷成兩截，造成18人死亡、逾百人受傷。事故發(fā)生后，有專(zhuān)家質(zhì)疑機場(chǎng)的飛行安全問(wèn)題。對此，印度民航總局局長(cháng)庫馬爾回應稱(chēng)，事發(fā)跑道可安全著(zhù)陸，是機長(cháng)降落時(shí)判斷力差。

　　涉事機場(chǎng)早有飛行安全疑慮？

　　事件發(fā)生在7日晚19時(shí)40分左右，地點(diǎn)在印度南部喀拉拉邦卡里普爾的卡利卡特國際機場(chǎng)。當時(shí)，機上載有184名乘客、2名飛行員和4名機組人員，大部分乘客系因新冠疫情而滯留阿聯(lián)酋并隨機返回的印度僑民。據當地電視臺的直播畫(huà)面顯示，事發(fā)時(shí)，機場(chǎng)區域雨勢較大，飛機沖出跑道后斷裂成兩截。

　　據報道，印度民航總局和飛機事故調查局組成的調查小組，已經(jīng)乘機前往事故現場(chǎng)展開(kāi)調查。目前，飛機上的黑匣子及駕駛艙語(yǔ)音記錄器已經(jīng)尋獲。

　　盡管事故調查還在進(jìn)行，但多位飛行安全專(zhuān)家8日指出，卡利卡特機場(chǎng)擁有“桌面跑道”(Table Top Runway)，即跑道位于高海拔、且一端或兩端盡頭是山谷，因此跑道末端空間有限，一旦飛機在大雨中且是順風(fēng)情況下降落，很容易發(fā)生事故。

　　航空安全專(zhuān)家阮甘納桑(Kot Mohan Ranganathan)稱(chēng)，卡利卡特機場(chǎng)并未設跑道盡頭安全區(Runway End Safety Area)最低范圍，跑道帶僅為國際民航組織規定寬度的一半，存在飛行安全風(fēng)險。另一名專(zhuān)家還指出，機場(chǎng)跑道未進(jìn)行摩擦系數的安全測試。

　　印度民航總局批遇難機長(cháng)“判斷力很差”

　　面對專(zhuān)家的質(zhì)疑，印度民航總局局長(cháng)庫馬爾(Arun Kumar)表示，卡利卡特機場(chǎng)是印度第11座繁忙的機場(chǎng)，有人說(shuō)跑道未做摩擦系數測試是錯誤的。

　　庫馬爾表示，機長(cháng)的“判斷力很差”，機長(cháng)在著(zhù)陸時(shí)“錯誤判斷”才導致事故，因為跑道有足夠的長(cháng)度，可以安全著(zhù)陸。不過(guò)，被庫馬爾批評“判斷力差”的兩名機長(cháng)，已在這起事故中喪生。

　　據印度航空快運公司聲明，這架編號AXB1344的客機在滑行道C附近著(zhù)陸，距離10號跑道起點(diǎn)約1000米。這似乎意味著(zhù)，飛機存在落地未達跑道的情況。

　　報道稱(chēng)，印度當局調查了擁有“桌面跑道”的芒加羅(Mangalore)機場(chǎng)于2010年類(lèi)似事故的報告，印度芒加羅(Mangalore)、卡利卡特和冷匹(Lengpui)3座機場(chǎng)擁有“桌面跑道”，由于起伏地形和空間限制，在這些機場(chǎng)起降需要更強的技術(shù)并更謹慎，落地未達跑道和沖出跑道的風(fēng)險，尤其會(huì )導致嚴重事故發(fā)生。

　　但目前，這起事故發(fā)生的真正原因，仍須等待官方調查報告出爐。