武漢開(kāi)啟TOD元年：日常一天全部在地鐵 不出站即完成吃喝住玩

　　楚天都市報記者朱澤

　　8點(diǎn)零5分，步行5分鐘進(jìn)入地鐵站；8點(diǎn)半，不出站或在車(chē)站出口附近，買(mǎi)上一碗香噴噴的熱干面；步行進(jìn)入電梯直達公司，8點(diǎn)40分，安靜地坐在茶水間吃早餐；晚上下班后坐地鐵回家，同樣不出站就能進(jìn)入相連的商圈和朋友吃飯購物，深夜再步行回家休息……

　　這是TOD模式里普通上班族的一天。今年以來(lái)，武漢多個(gè)項目以此為賣(mài)點(diǎn)，地鐵車(chē)廂均停在項目地下，從地鐵閘口出來(lái)，不用出地面，可以通過(guò)地下空間，步行抵達購物中心 、寫(xiě)字樓和LOFT。

　　在城市規劃層面，長(cháng)江新城TOD換乘中心日前也揭開(kāi)面紗，武漢已悄然走進(jìn)TOD元年。

　　通過(guò)地鐵完成一天的位移

　　TOD，目前公認的定義為以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)模式，是以軌道交通 站 點(diǎn) 為 中 心 、 以400~800米(5~10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心。其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體，實(shí)現各個(gè)城市組團緊湊型開(kāi)發(fā)的有機協(xié)調模式。

　　今年上半年，位于漢口青年路的某項目即高調亮相，自詡為武漢首個(gè)TOD綜合體。記者前期采訪(fǎng)時(shí)，其置業(yè)顧問(wèn)描繪了未來(lái)業(yè)主一天的生活場(chǎng)景：到達地鐵站，地鐵內部已經(jīng)有了商業(yè)和地下空間，步行就可以順暢抵達商場(chǎng)、寫(xiě)字樓和公寓。住在公寓里，清晨睡醒后，洗漱一番后下樓到地鐵站空間內購買(mǎi)好早餐，從站內步行到達直達寫(xiě)字樓的電梯，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)僅約半小時(shí)，省去開(kāi)車(chē)、堵車(chē)、停車(chē)的諸多麻煩。

　　另一個(gè)位于東西湖區的項目，則宣稱(chēng)以垂直城市的理念，將交通、園林、商業(yè)、教育等生活要素串聯(lián)在一起。而某品牌開(kāi)發(fā)商在漢陽(yáng)的TOD城市綜合體，則以“步行范圍內就能解決工作、商業(yè)、文化、教育等各種需求”為賣(mài)點(diǎn)。

　　不僅是住宅項目，武漢的城市交通規劃也開(kāi)始TOD模式。去年10月，武漢市出臺《綜合交通體系三年攻堅實(shí)施方案(2018-2020)》，提出打造長(cháng)江新城TOD換乘中心，以公共交通為導向，以公交站點(diǎn)為中心，以400米至800米為半徑，建立中心廣場(chǎng)或城市中心，方便選用軌道交通、公汽、單車(chē)、步行等多種公共低碳出行方式。

　　或成破解大城市病的良方

　　“地鐵房就夠了，TOD恐怕只是個(gè)噱頭吧？”家住漢口三陽(yáng)路的徐先生，對這個(gè)較陌生的概念有些抵觸。

　　湖北省房地產(chǎn)經(jīng)濟學(xué)會(huì )常務(wù)理事李國政表示，放眼全球，世界上發(fā)展大城市，都廣泛采用了TOD發(fā)展模式。比如日本東京著(zhù)名的澀谷“未來(lái)之光”，在地鐵站的上面建了一座立體的城市：底層是商業(yè)，中間有一個(gè)能夠容納2000人的空中劇院，上層是辦公，堪稱(chēng)一個(gè)立體的微縮城市。

　　但是，建設TOD必須具備基礎前提條件，即軌道交通要連線(xiàn)成網(wǎng)。目前，武漢地鐵總里程超300公里，到2024年將超600公里，具備了TOD發(fā)展的基礎，因此各路開(kāi)發(fā)商開(kāi)始探索該模式。

　　李國政表示，一面是交通通行效率低，一面是中心區用地不足，TOD模式也因此成為各大城市破解大城市病的良方，預計武漢接下來(lái)將有更多類(lèi)似項目問(wèn)世。