近期，美西方頻頻炒作中國“產(chǎn)能過剩”問題，凸顯美式霸權(quán)傲慢與“焦慮過剩”。實(shí)際上，許多中國產(chǎn)品出海后，受到全球多國消費(fèi)者的歡迎與好評，頻頻“爆單”。歐美政客應(yīng)該丟棄有色眼鏡，用客觀的眼光看待事實(shí)。他們應(yīng)當(dāng)看到的，是各國對中國產(chǎn)品的贊賞和青睞，而不是所謂“產(chǎn)能過剩”。

4月25日，2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會在北京開幕。中新社記者 易海菲 攝

　　中國車企，“加大油門”

　　新加坡《聯(lián)合早報(bào)》關(guān)注到，這些年，中國車企紛紛加速海外布局，強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，“并不去理會美西方對所謂行業(yè)‘產(chǎn)能過剩’的擔(dān)憂。”

　　中國科技企業(yè)小米首款新能源汽車SU7發(fā)布后，路透社、美國《華爾街日報(bào)》等多家外媒表示高度關(guān)注，認(rèn)為這是一款“具有競爭力的汽車”。

　　韓國媒體《每日經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱，小米宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，推出的SU7銷量比預(yù)期高出3至5倍。

　　報(bào)道稱，除了小米汽車，全球最大的電動汽車制造商之一、中國知名國產(chǎn)車品牌比亞迪也備受關(guān)注，其在中國的多處展臺，被訪客圍得水泄不通。

　　美國《華爾街日報(bào)》指出，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在“加大油門”前進(jìn)，一些新進(jìn)入者已經(jīng)擁有了很高的知名度，并在質(zhì)量和價(jià)格方面享有盛譽(yù)。該媒體認(rèn)為，這可能會重塑中國的高端電動汽車市場，最終或?qū)⒅厮苋蚴袌觥?/p>

　　新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道稱，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)九年位居全球第一。該媒體援引中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，2024年第一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。

　　分析稱，隨著中國汽車工業(yè)進(jìn)入全球化新時(shí)代，中國本土品牌的實(shí)力不斷增強(qiáng)，中國汽車走向世界舞臺，也成為一種新趨勢。

2024年4月10日，一位采購商路過浙江義烏國際商貿(mào)城專售獎杯的店鋪。董易鑫 攝

　　中國制造，訂單火爆

　　隨著2024年巴黎奧運(yùn)會的臨近，素有“世界超市”之稱的浙江省義烏市，越來越熱鬧。

　　在義烏國際商貿(mào)城，法國國旗配色的助威棒、款式豐富的獎杯獎牌……不少新產(chǎn)品都極具法國特色，訂單火爆。

　　義烏海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至2月，義烏對法國的出口額達(dá)到5.4億元人民幣，較2023年同期增長42%，其中體育用品出口額同比增長70.5%，增幅驚人。

　　美國《美洲季刊》指出，從智能手機(jī)、電腦，到汽車、共享單車和無人機(jī)等，中國消費(fèi)品正在拉丁美洲市場站穩(wěn)腳跟，聯(lián)想電腦、格力電器等，都是拉美人十分喜歡的中國品牌。

　　在巴西，中國企業(yè)加工生產(chǎn)的綠色智能家居數(shù)碼產(chǎn)品，也贏得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞。巴西電子電器協(xié)會(Eletros)首席執(zhí)行官納西門托表示，中國制造的產(chǎn)品通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保，在巴西市場上具有更強(qiáng)的競爭力。

　　人工智能讓中國制造業(yè)從“追趕者”變身“領(lǐng)跑者”。圖為中科新松的工作人員正在對機(jī)器手臂進(jìn)行位置標(biāo)定。　張亨偉 攝

　　誰底氣不足，“焦慮過剩”？

　　中國國貨出海后好評不斷，“新三樣”(電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池)更是一步步走向廣闊世界舞臺。然而，美方卻不斷指責(zé)中國“產(chǎn)能過剩”，攻擊中國新能源產(chǎn)品“扭曲全球市場”。這實(shí)際上也暴露了美國自身的底氣不足。

　　彭博社近日援引全球風(fēng)能理事會報(bào)告指出，在美國，風(fēng)電場幾乎每個(gè)復(fù)雜部件的本地供應(yīng)鏈都遇到瓶頸；在歐洲，同樣的短缺現(xiàn)象將在今明兩年開始蔓延。

　　彭博社進(jìn)一步指出，歐美國家風(fēng)能發(fā)展滯后的根源是“對未來供應(yīng)鏈能力的投資長期不足”，而這種不確定性是由政策的猶豫不決以及相關(guān)審批工作的延誤等因素造成的，其結(jié)果就是，“只有在中國，才有足夠的供應(yīng)鏈來保持風(fēng)能的增長”。

　　還有分析指出，當(dāng)前，新能源相關(guān)產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，特別是廣大發(fā)展中國家對新能源產(chǎn)品的潛在需求巨大。

　　以新能源汽車為例，根據(jù)國際能源署測算，要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)820吉瓦，分別約是2022年的4.5倍和4倍。

　　針對近期一些西方國家頻頻指責(zé)中國“產(chǎn)能過剩”，中國外交部發(fā)言人汪文斌表示，所謂中國“產(chǎn)能過剩”論只是為保護(hù)主義提供借口，限制中國電動汽車等新能源產(chǎn)品的出口，只會造成多輸?shù)木置妗?/p>

　　“中國堅(jiān)持對外開放的基本國策，愿與各方一道堅(jiān)持公平競爭，實(shí)現(xiàn)互利共贏。希望有關(guān)國家秉持開放心態(tài)，切實(shí)遵守市場經(jīng)濟(jì)原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，為中國企業(yè)提供公平、透明、開放、非歧視的營商環(huán)境。”汪文斌說。