以科技創(chuàng)新催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中快速發(fā)展，中國(guó)出口的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”展現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，彰顯過(guò)硬品質(zhì)。2023年，“新三樣”產(chǎn)品出口首次突破萬(wàn)億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)29.9%。這不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也贏得了國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)大力推動(dòng)綠色發(fā)展的肯定。

　　然而，美方一些人將中國(guó)正蓬勃發(fā)展的“新三樣”稱為“過(guò)剩產(chǎn)能”，持續(xù)炒作所謂“產(chǎn)能過(guò)剩”話題，令人驚詫。當(dāng)年，美國(guó)就曾把中國(guó)向世界出口大量物美價(jià)廉產(chǎn)品稱為“產(chǎn)能過(guò)剩”，現(xiàn)在又給中國(guó)向世界出口新能源產(chǎn)品貼上這一標(biāo)簽。其實(shí)，所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”不過(guò)是陳詞濫調(diào)，指責(zé)中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”對(duì)其他國(guó)家構(gòu)成威脅完全是一個(gè)偽命題，是單邊主義、保護(hù)主義的具體體現(xiàn)，實(shí)質(zhì)是逆全球化思潮作祟。但要警惕的是，美方一些人煞有其事炒作“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”，充滿了欺騙性，妄圖混淆是非、干擾認(rèn)知，必須擦亮眼睛，客觀、辯證看待產(chǎn)能問(wèn)題。這要求我們堅(jiān)持全球視野。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，供給和需求都具有全球性，不同國(guó)家的產(chǎn)能高低是由各自比較優(yōu)勢(shì)決定的，不能簡(jiǎn)單認(rèn)定誰(shuí)的產(chǎn)能過(guò)剩了。從供給看，一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)既可以滿足本國(guó)需求，也可以出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和服務(wù)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這比封閉條件下各自生產(chǎn)全部產(chǎn)品能夠創(chuàng)造更大規(guī)模的總體福利。倘若將產(chǎn)能問(wèn)題與國(guó)際貿(mào)易掛鉤，認(rèn)為出口商品多了就是產(chǎn)能過(guò)剩了，完全站不住腳。如果這個(gè)邏輯成立，那么美國(guó)芯片特別是高端芯片有80%用于出口，肉類和農(nóng)產(chǎn)品也大量出口，也完全可以適用所謂“產(chǎn)能過(guò)剩論”。事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車去年出口占生產(chǎn)的比重僅為1/8，根本談不上“過(guò)剩”向海外傾銷。

　　早在200年前，大衛(wèi)·李嘉圖就提出比較優(yōu)勢(shì)理論，認(rèn)為每個(gè)國(guó)家都可以從國(guó)際分工和自由貿(mào)易中受益，國(guó)家間的貿(mào)易行為可以實(shí)現(xiàn)彼此互惠。當(dāng)前聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展議程和氣候變化《巴黎協(xié)定》加快落實(shí)，全球綠色低碳產(chǎn)品的需求旺盛。通過(guò)自由貿(mào)易促進(jìn)優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)的全球配置，有助于各國(guó)消費(fèi)者分享技術(shù)進(jìn)步紅利、得到更高水平的滿足。中國(guó)始終支持自由貿(mào)易，向各國(guó)優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)敞開(kāi)大門。中國(guó)新能源產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得各國(guó)消費(fèi)者青睞，這并不是所謂沖擊，而是全球貿(mào)易的共贏。

　　經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了全球產(chǎn)業(yè)分工和合作，促進(jìn)商品和資本流動(dòng)、科技和文明進(jìn)步。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的歷史大勢(shì)，是深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工和合作的結(jié)果。在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的最大兩家新能源汽車企業(yè)比亞迪、特斯拉，一家是民營(yíng)企業(yè)，另一家是美資企業(yè)。通過(guò)在中國(guó)設(shè)立工廠，特斯拉更多引入中國(guó)零部件供應(yīng)商，有效降低了生產(chǎn)成本，打開(kāi)了市場(chǎng)發(fā)展空間。美國(guó)引以為傲的芯片產(chǎn)品，零部件從幾百個(gè)到幾萬(wàn)個(gè)不等，也是來(lái)自全球不同國(guó)家的供應(yīng)商。事實(shí)證明，經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，各國(guó)利益深度交融，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈你中有我、我中有你。只要加強(qiáng)合作，發(fā)揮好各自比較優(yōu)勢(shì)，就能實(shí)現(xiàn)互利共贏，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化朝著更加開(kāi)放、包容、普惠、均衡的方向發(fā)展。

　　當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈呈現(xiàn)多元化布局、區(qū)域化合作、綠色化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化加速的態(tài)勢(shì)。筑“小院高墻”、搞“脫鉤斷鏈”，以“產(chǎn)能過(guò)剩”為借口采取貿(mào)易保護(hù)措施，不僅不能解決自己的問(wèn)題，反而會(huì)損害全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，拖累全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有更加積極地參與國(guó)際分工，更加有效地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈，更加主動(dòng)地?cái)U(kuò)大對(duì)外交流合作，才能共享經(jīng)濟(jì)全球化紅利。