格庫鐵路新疆段首開列車。茍繼鵬　攝

　　格庫鐵路新疆段正式通車運(yùn)營后，新疆又添一條出疆鐵路。9日，記者搭乘首趟開行列車，體驗(yàn)了部分路段。

　　格庫鐵路全長1206公里，起自青海省格爾木市，經(jīng)新疆若羌縣、尉犁縣，穿越塔克拉瑪干沙漠和庫木塔格沙漠，終到庫爾勒市。新疆段全長734公里，有風(fēng)沙路段長達(dá)390公里，風(fēng)積沙、戈壁風(fēng)沙流和風(fēng)蝕較為普遍。

鐵路兩側(cè)的蘆葦方格有效固沙。陳劍飛 攝

　　“即使我們在選線過程中進(jìn)行大面積繞避，也有一半以上的路段有不同程度的風(fēng)沙。為此，我們采取了工程防風(fēng)固沙和植物固沙等多種措施。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司格庫鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總工程師馮德泉說。

　　從尉犁縣至若羌縣，格庫鐵路縱貫塔克拉瑪干沙漠西緣。記者在沿途看到，鐵路路基如脊梁一般在沙漠中挺起，兩側(cè)的蘆葦方格綿延不絕。“利用當(dāng)?shù)氐奶J葦稈，在鐵路線外筑起近400公里的防風(fēng)固沙‘長城’，把絕大部分沙子阻隔在鐵路線外。”馮德泉說。此外，為及時(shí)了解路段積沙情況，格庫鐵路還建立起風(fēng)沙治理實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。在沿線安裝攝像頭，如“千里眼”一般“盯著”風(fēng)沙路段，保障列車開行安全。

　　除了克服嚴(yán)峻的風(fēng)沙挑戰(zhàn)，如何保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境是擺在建設(shè)者面前的又一道難題。

　　“格庫鐵路途經(jīng)原始胡楊林保護(hù)區(qū)、野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)和臺(tái)特瑪湖濕地等，沿線動(dòng)植物資源豐富。選線之初，我們就多處繞避并遠(yuǎn)離野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域，大面積繞避了胡楊林、國家生態(tài)公益林和防風(fēng)林帶等。”馮德泉說。

　　當(dāng)火車行駛至臺(tái)特瑪湖時(shí)，車窗外的景色會(huì)引起乘客們注意。藍(lán)色的湖面開始結(jié)冰，遠(yuǎn)處蘆葦叢中水鳥翔集，在沙漠中形成獨(dú)特畫面。

　　臺(tái)特瑪湖特大橋從南至北縱貫湖區(qū)，是新疆跨度最長的鐵路橋。“為保護(hù)湖泊生態(tài)環(huán)境，我們摒棄了投資更節(jié)省的路基通過形式，采用高架橋跨越湖區(qū)，橋梁設(shè)計(jì)從原先的7.5公里延伸至24.5公里。既保證湖水的自然流動(dòng)，又為生活在湖區(qū)的野生動(dòng)物留下穿越通道。”馮德泉介紹道。

列車經(jīng)過臺(tái)特瑪湖特大橋。若羌縣融媒體中心供圖

　　火車途經(jīng)新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)時(shí)，記者注意到，該段鐵路多以橋梁的方式通過。保護(hù)區(qū)內(nèi)共修建了31座高5米以上的大橋，方便動(dòng)物穿越，盡量避免對野生動(dòng)物遷徙造成影響。

　　“格庫鐵路是一條綠色環(huán)保的進(jìn)出疆大動(dòng)脈，也是新疆第一個(gè)引入環(huán)保監(jiān)理制的鐵路項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)和生態(tài)保護(hù)‘雙贏’。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司庫爾勒鐵路建設(shè)指揮部黨委書記唐青山說。