在剛剛過(guò)去的5月份，西藏接待了國內外游客292.27萬(wàn)余人次，同比增長(cháng)20.7%。如今進(jìn)出西藏，人們可選擇乘坐的交通工具有很多。有的喜歡徒步騎行，也有的選擇自駕包車(chē)，或是搭乘火車(chē)，或是乘坐飛機……不一樣的進(jìn)藏方式，各有各的精彩。有人會(huì )為沒(méi)買(mǎi)上特價(jià)機票而感傷，有人會(huì )為搶到臥鋪票而興奮。然而，在40年前，這條進(jìn)藏路，并沒(méi)有那么好走……

1979年

從格爾木進(jìn)藏 單趟要走3天時(shí)間

在貴陽(yáng)工作的劉先生，回想起第一次進(jìn)藏的情景，依然深有感觸。“當時(shí)我17歲，第一次要離開(kāi)家那么遠，還是西藏，出發(fā)前有期待，也有擔憂(yōu)。”1979年9月，考上西藏郵電學(xué)校的劉先生離開(kāi)位于西格辦大修廠(chǎng)（全稱(chēng)“西藏交通廳駐格爾木辦事處汽車(chē)大修廠(chǎng)”）的家，到拉薩上學(xué)。“那時(shí)基本都是坐貨車(chē)，路面都是石子，很不好走。而且全是塵土，車(chē)子的密封又不好，身上臉上全是灰。”劉先生笑道，“路上賣(mài)吃的地方只有運輸站，東西也不好吃，我們一般自己背干糧，雞蛋、饅頭、餅干，出發(fā)前爸媽給裝了滿(mǎn)滿(mǎn)一大袋。”

不僅吃不好，住宿條件也有限。劉先生說(shuō)，“以前要跑3天，第一天住沱沱河，第二天住那曲，第三天差不多晚上才到拉薩。住的話(huà)也在運輸站，我們三個(gè)人，一個(gè)人看車(chē)，在車(chē)里睡，兩個(gè)人在運輸站睡，當時(shí)沒(méi)有電熱毯，就用汽車(chē)上的噴燈來(lái)烤熱床單和被子。”

對于青藏公路的艱險，曾在這條線(xiàn)上跑運輸的劉愛(ài)明感同身受。有一次，他們一行十多輛車(chē)從格爾木運送水泥到那曲雙湖。夏季的縣鄉支線(xiàn)便道易出現翻漿情況，前面兩輛車(chē)過(guò)去后，便道經(jīng)重力輾壓松軟塌陷，緊跟其后的車(chē)輛陷在泥坑里無(wú)法動(dòng)彈。這時(shí)，就要靠前面的重車(chē)牽引，拖車(chē)師傅和被拖車(chē)的師傅約定好，以鳴笛聲響第幾聲開(kāi)始一起加大油門(mén)，其他車(chē)的師傅在下面指揮。而若是被陷車(chē)輛一側輪胎陷入泥坑，強行牽引會(huì )造成車(chē)輛傾斜側翻，需卸掉半車(chē)或整車(chē)貨物才能拖車(chē)。在海拔四五千米氧氣稀薄的青藏高原，活動(dòng)量稍微大一點(diǎn)兒，都會(huì )感到心慌氣短呼吸困難，更別說(shuō)裝卸貨物如此重體力的工作了。但沒(méi)有一個(gè)人退縮，大家不遺余力地齊上陣，相互幫助戰勝困難。

還有一次，他和徒弟及陳煥文一行三輛車(chē)到東風(fēng)礦裝運礦石，礦山的簡(jiǎn)易土坡路被突然而至的大雨沖刷，積水形成了一個(gè)大泥水坑，其中一輛車(chē)陷在了泥坑里，墊石塊、拖車(chē)、牽引等辦法都試過(guò)了，還是無(wú)法將車(chē)輛拖出，無(wú)奈之下，他們只得暫時(shí)歇息吃飯。然而，所帶的方便面和大餅等充饑食物只夠吃一天。第二天，他們在工具箱里找到了幾塊不知何時(shí)遺忘在此的月餅。金黃色的月餅在工具箱長(cháng)時(shí)間摩擦下變得油亮黝黑，不僅干硬，還散發(fā)著(zhù)濃濃的金屬味。他們管不了是否已過(guò)期，用刀把月餅表面的油污刮去，放在搪瓷杯子里用噴燈燒開(kāi)水將它煮軟，將軟的一層刮下來(lái)吃，再繼續泡。就這樣又撐了兩天，終于在各種努力下，將所陷車(chē)輛拖出泥坑。

2007年

重走青藏線(xiàn) 一路上都特別興奮

1987年，劉先生從拉薩調至內地工作。后來(lái)的20年左右，劉先生很少回到西藏。2006年7月，青藏鐵路通車(chē)。2007年7月底，在工作中終于抽出空閑的劉先生決定再次進(jìn)藏，好好地游玩一趟。

“我和朋友們一起去的，特地選擇了坐火車(chē)，其實(shí)那時(shí)候火車(chē)票特別難買(mǎi)，可以說(shuō)是一票難求。雖然也可以坐飛機進(jìn)藏，但畢竟青藏鐵路剛通車(chē)，還是決定坐火車(chē)體驗一下。我還記得我們買(mǎi)的是從重慶始發(fā)到拉薩的票，一路上都特別興奮！坐著(zhù)火車(chē)，不時(shí)就會(huì )回憶起以前坐汽車(chē)進(jìn)藏的事情，想著(zhù)都覺(jué)得特別不可思議。”談起2007年那次坐火車(chē)進(jìn)藏，劉先生依然很興奮。“那次我們進(jìn)藏后，逛了拉薩，去了林芝、那曲、日喀則，還到樟木口岸玩了幾天。雖然以前在西藏也去過(guò)一些地方，但基本都是經(jīng)過(guò)，經(jīng)濟條件、路況什么的也不好，沒(méi)有旅游的條件。2007年去的時(shí)候，可以說(shuō)是放開(kāi)玩了，景色很美。”

2018年

退休以后 期待能坐上川藏鐵路鐵路列車(chē)再進(jìn)藏

轉眼間，離劉先生上一次進(jìn)藏又是11年過(guò)去了。在內地已經(jīng)工作生活了30多年，劉先生依然很想念在西藏待的那8年時(shí)光。

“以前我工作的地方在河壩林附近，旁邊就是體育場(chǎng)，年輕人也沒(méi)什么娛樂(lè )方式，我們就經(jīng)常約在那里打打球。”現在，拉薩的發(fā)展日新月異，路好走了，商場(chǎng)也多了，人們的生活也富裕了，劉先生感嘆，“2007年到拉薩的那次，就感覺(jué)變了好多，現在聽(tīng)朋友說(shuō)，又不一樣了，發(fā)展得真快啊！”

2014年底，川藏鐵路成都至康定段和拉薩至林芝段開(kāi)工建設。今年以來(lái)，桑珠嶺隧道、嘎拉山隧道、德吉隧道等相繼貫通。6月9日，川藏鐵路拉薩至林芝段首根軌枕正式下線(xiàn)，標志著(zhù)川藏鐵路拉林段軌枕生產(chǎn)步入正軌，為川藏鐵路拉林段計劃今年9月鋪架奠定基礎。根據計劃，川藏鐵路全線(xiàn)將于2025年開(kāi)通運營(yíng)，屆時(shí)，從成都到拉薩的列車(chē)運行時(shí)間將由目前的36個(gè)小時(shí)縮短至13個(gè)小時(shí)。曾經(jīng)在西藏學(xué)習工作過(guò)的劉先生，也時(shí)刻關(guān)注著(zhù)關(guān)于川藏鐵路的這些消息。“不管是青藏線(xiàn)還是川藏線(xiàn)，不管是坐飛機還是坐火車(chē)、汽車(chē)進(jìn)出藏，我都體驗過(guò)了。現在我最希望的是，退休以后，好好養身體，到時(shí)候能有機會(huì )坐上川藏鐵路的列車(chē)，再到西藏轉一轉。”說(shuō)到這里，劉先生的語(yǔ)氣充滿(mǎn)了期待。

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