經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)的飛行，8日上午，記者搭乘的西藏航空TV6008次航班平穩降落于海拔4274米的西藏阿里昆莎機場(chǎng)。該機場(chǎng)為高高原機場(chǎng)，海拔高度排名中國民航機場(chǎng)第四。

圖為西藏阿里昆莎機場(chǎng)航站樓。　何蓬磊 攝

　　高高原機場(chǎng)海拔較高，面臨空氣密度和大氣壓力小，地形、氣候復雜等因素，因此，機場(chǎng)運行有一系列特點(diǎn)。

　　阿里昆莎機場(chǎng)地面服務(wù)部副經(jīng)理白瑪玉珍介紹，8日當天，西藏航空的航班進(jìn)港87人，后續航班出港93人，飛機于9:50落地、10:30出港。當日只有西藏航空一趟次航班。“每周二有一趟東航航班，執飛阿里—喀什—西安航線(xiàn)，每周五有一趟祥鵬航空執飛阿里—喀什—烏魯木齊航線(xiàn)。”白瑪玉珍說(shuō)。

圖為旅客抵達西藏阿里昆莎機場(chǎng)。　何蓬磊 攝

　　昆莎機場(chǎng)候機樓面積為3969平方米，相對較小。“現在機場(chǎng)條件已經(jīng)好很多了，前幾年行程單是手寫(xiě)的。”乘客陳女士說(shuō)。

　　值得一提的是，從阿里機場(chǎng)起降的航班，最晚的是祥鵬航空，起飛時(shí)間為12:30。“昆莎機場(chǎng)周邊氣象條件復雜，全年大風(fēng)天氣200多天，尤其是14:00以后，極其容易出現大風(fēng)亂流，這對飛行安全威脅較大。”機場(chǎng)安全管理辦公室管理員代沖介紹，如果沒(méi)有特殊情況，他們一般不建議航班在14:00后起飛。

　　“阿里昆莎機場(chǎng)還面臨電力不穩、設備降效等問(wèn)題。”代沖補充說(shuō)，以電力為例，接入的城市電網(wǎng)經(jīng)常停電，所以他們只好自行發(fā)電，保障機場(chǎng)電力持續供應。

圖為一架西藏航空班機從阿里昆莎機場(chǎng)起飛。　何蓬磊 攝

　　機場(chǎng)工作人員也面臨“缺氧”考驗。代沖和白瑪玉珍回憶，今年3月中旬，一位張姓機場(chǎng)公安民警休假回來(lái)當天便發(fā)生嚴重高原反應，隨后立即乘機飛回內地進(jìn)行治療。“之前還出現過(guò)同事暈厥在宿舍甚至在崗位上突發(fā)腦出血的情況，好在救治及時(shí)。”代沖說(shuō)。

　　民航西藏區局阿里航站工作人員介紹，目前機場(chǎng)擁有航務(wù)、后勤、行政等各類(lèi)工作人員198名。2010年通航至今(截至3月31日)，他們共保障航班5870架次，旅客吞吐總量達38.45萬(wàn)人次。

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