13年前的7月1日，隨著(zhù)一聲清脆的機車(chē)汽笛劃破天空，青藏鐵路通車(chē)，西藏從此進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。

　　歷史上，西藏是中國與南亞各國交往的重要門(mén)戶(hù)。進(jìn)入21世紀，特別是黨的十八大以來(lái)，不斷延伸的“雪域天路”，不僅為高原帶來(lái)安康，也成為“一帶一路”的重要組成部分。

　　6月，羌塘草原發(fā)出嫩芽，成群的牛羊在悠閑地覓食。藍天白云下，一列由格爾木開(kāi)往拉薩方向的旅客列車(chē)疾馳在雪域天路上。皚皚雪山、淺綠草地、成群牛羊、奔馳列車(chē)，構成一幅和諧高原的畫(huà)卷。

　　此刻，機車(chē)駕駛室里，司機們無(wú)暇欣賞窗外美景，他們正全神貫注地駕駛著(zhù)列車(chē)保持平穩行駛。

　　高原平穩行車(chē)，不僅僅是為了準時(shí)和安全，更與生態(tài)保護有關(guān)。

　　千里之外的格爾木機務(wù)段，車(chē)間里停著(zhù)一輛機車(chē)，針對年輕乘務(wù)員的培訓正在進(jìn)行。指導司機袁永昶正借助LKJ數據，手把手地向年輕的機車(chē)司機傳授客貨列車(chē)平穩運行的具體操縱方法。

　　“在高海拔地區行車(chē)，如果操縱不當，就會(huì )造成機車(chē)燃油燃燒不充分，不僅會(huì )增加燃油能耗成本，而且還會(huì )帶來(lái)環(huán)境污染。”面對年輕司機的疑問(wèn)，經(jīng)驗豐富的袁永昶道出一定要平穩操縱列車(chē)的原因。

　　55歲的袁永昶，1983年12月參加工作。作為一名機車(chē)乘務(wù)員，他參與并見(jiàn)證了青藏鐵路對青藏兩省區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和百姓生活帶來(lái)的巨大變化。

　　袁永昶告訴身旁年輕的乘務(wù)員：“在青藏鐵路格拉段通車(chē)運營(yíng)前，90%左右的進(jìn)藏物資都是從格爾木通過(guò)汽車(chē)運抵拉薩。受高原自然環(huán)境的影響，運輸效率低，能源消耗高；2006年7月1日，隨著(zhù)青藏鐵路格拉段正式通車(chē)，這一現狀得到了徹底改變。現在，我們一列雙機牽引的貨物列車(chē)的牽引定數為2580噸，這相當于250多輛載重10噸汽車(chē)的運輸總量。”

　　不斷延伸的“雪域天路”，在西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色。

　　2015年6月29日，川藏鐵路拉林段全線(xiàn)開(kāi)工，目前，這條鐵路建設工作已近尾聲，預計康林段也將很快開(kāi)工。川藏鐵路建成后，將進(jìn)一步突破西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展瓶頸，把西藏連入長(cháng)江經(jīng)濟帶，形成中國通往南亞的邊界陸路通道。

　　“作為一名火車(chē)司機，能夠為雪域高原的藍天保衛戰貢獻力量，我很驕傲！作為一名‘雪域天路’人，能夠為西藏各族人民的幸福安康盡自己一份力，我很自豪！”談起自己35年來(lái)的工作經(jīng)歷，袁永昶滿(mǎn)臉自豪。

　　為了有效緩解青藏鐵路格拉段運輸能力緊張局面，最大限度降低運輸成本，中國鐵路青藏集團公司在組織開(kāi)行3機牽引3800噸貨物列車(chē)的基礎上，先后投資37.78億元，用于鐵路基礎設施擴能改造，將車(chē)站總數將由原來(lái)的45個(gè)增加到58個(gè)，實(shí)現了貨物列車(chē)運行時(shí)間縮短2小時(shí)、運輸能力提升80％的目標。

　　與此同時(shí)，青藏集團公司還發(fā)揮“智慧天路”大數據優(yōu)勢，圍繞機車(chē)能源單耗認真進(jìn)行旬記錄、月總結和季分析，科學(xué)做好機車(chē)設備的修、管、用和日常檢修保養，確保機車(chē)設備始終處在最佳運用狀態(tài)，努力為青藏鐵路客貨運輸生產(chǎn)提供良好動(dòng)力保障。

　　“將來(lái)，青藏鐵路還要全線(xiàn)實(shí)現電氣化，在大幅提升進(jìn)藏物資運輸能力的同時(shí)，距離 “零排放”的目標也越來(lái)越近。雪域高原的天會(huì )更藍、水更清、景更美。”談起即將實(shí)施的青藏鐵路格拉段電氣化改造，袁永昶充滿(mǎn)期待。

　　“雪域天路”在延伸，高原兒女的“幸福天路”也在不斷延伸……

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