2020珠峰高程測量已進(jìn)入登頂測量階段，多項最新測量技術(shù)和設備大顯身手。為人量身高，一把尺就夠。為珠峰量“身高”，需要哪些“黑科技”？記者近日在海拔5200米的珠峰登山大本營(yíng)采訪(fǎng)測繪人員和專(zhuān)家，盤(pán)點(diǎn)此次測量中的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　北斗衛星導航系統首次用于珠峰測高

　　此次珠峰測高將綜合運用多種傳統和現代測量技術(shù)。其中，全球導航衛星系統（GNSS）衛星測量是重要一環(huán)。在峰頂，GNSS接收機能通過(guò)衛星獲取平面位置、峰頂雪面大地高等信息，而大地高與海拔之間有一定換算關(guān)系。

　　自然資源部第一大地測量隊（簡(jiǎn)稱(chēng)國測一大隊）隊長(cháng)李國鵬在2020珠峰高程測量首場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上發(fā)言（4月30日攝）。2020珠峰高程測量已進(jìn)入登頂測量階段，多項最新測量技術(shù)和設備大顯身手。為人量身高，一把尺就夠。為珠峰量“身高”，需要哪些“黑科技”？記者近日在海拔5200米的珠峰登山大本營(yíng)采訪(fǎng)測繪人員和專(zhuān)家，盤(pán)點(diǎn)此次測量中的技術(shù)亮點(diǎn)。新華社記者 孫非 攝

　　“2005年時(shí)，GNSS衛星測量主要依賴(lài)GPS系統。今年，我們將同時(shí)參考美國GPS、歐洲伽利略、俄羅斯格洛納斯和中國北斗這四大全球導航衛星系統，并且會(huì )以北斗的數據為主。”自然資源部第一大地測量隊（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國測一大隊）隊長(cháng)李國鵬說(shuō)。

　　李國鵬表示，這是北斗系統在珠峰高程測量項目中首次應用。登頂測量時(shí)，頂峰的GNSS接收機將依托北斗系統和珠峰地區以及外圍的GNSS監測網(wǎng)聯(lián)機同步觀(guān)測，同時(shí)還可監測相關(guān)地區的地殼運動(dòng)。

　　國測一大隊隊員康勝軍在珠峰登山大本營(yíng)測試地面測量中使用的重力儀（5月3日攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

　　北斗是被聯(lián)合國全球衛星導航系統國際委員會(huì )（ICG）認可的GNSS四大核心供應商之一，于2018年底建成北斗三號基本系統后開(kāi)始提供全球服務(wù)。今年3月，第54顆北斗導航衛星已成功發(fā)射并進(jìn)入工作軌道。

　　“配合北斗系統使用的GNSS接收機也是國產(chǎn)，并且是國產(chǎn)設備中精度最高的設備。”李國鵬說(shuō)，“能在世界最高峰的高程測量中應用北斗系統，是我們中國測繪人的驕傲。”

　　國產(chǎn)設備全面擔綱本次測量任務(wù)

　　“此次測量任務(wù)中，大量裝備國產(chǎn)化，無(wú)論是可靠性、精度等都比2005年有質(zhì)的提高。”李國鵬介紹，由于珠峰高程測量在極端環(huán)境下進(jìn)行，很多裝備都需特別改裝研制，尤其是在峰頂使用的裝備，必須能在低溫、低壓、低氧環(huán)境下使用。為此，多家國內生產(chǎn)廠(chǎng)商與國測一大隊共同研制了多類(lèi)特殊測量設備。

　　“為了峰頂雪深雷達，我跑了快一年了。”此次測量項目協(xié)調柏華崗對記者說(shuō)。

　　2005年，我國首先測得了珠峰頂峰的巖面高程和雪深數據，當時(shí)使用的雪深雷達為意大利設備。去年，柏華崗著(zhù)手調研新設備，要求此次使用的雪深雷達要同時(shí)獲取位置信息和雪深數據，兼具衛星大地測量和雷達系統的功能。同時(shí)，設備必須輕便、易攜。多家國外企業(yè)無(wú)法研發(fā)，最終，一國內廠(chǎng)家研發(fā)生產(chǎn)成功。

　　國測一大隊隊員康勝軍在珠峰登山大本營(yíng)測試地面測量中使用的重力儀（5月3日攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

　　“頂峰雪深和巖面高程數據有各自不同的科研價(jià)值，二者再次分別測定，將為研究珠峰地區地質(zhì)和氣候變化提供更為精細的數據支撐。”柏華崗說(shuō)。

　　此外，天頂儀、重力儀、峰頂覘標、用于三角交會(huì )測量的超長(cháng)距離測距儀等均為國產(chǎn)儀器。我國最新的測繪基準體系建設成果也將應用于此次測量。

　　重力測量“上天”

　　據了解，此次測量將運用航空重力測量技術(shù)，提升測量精度。

　　李國鵬介紹，珠峰高程測量是多種技術(shù)手段的綜合應用過(guò)程，涉及GNSS衛星測量、精密水準測量、光電測距、雪深雷達測量、重力測量、天文測量、衛星遙感、似大地水準面精化等多種傳統和現代測量技術(shù)。最終公布的海拔高度，是對多種數據進(jìn)行綜合處理的結果。

　　重力測量即地球表面的重力加速度值，也是精確獲取高程測量成果的要素之一，可以對高程測量結果進(jìn)行有效改正。重力測量一般由測繪隊員操作設備在地面進(jìn)行。而今年增加的航空重力測量技術(shù)，即把一系列復雜的測量系統裝在飛機上，使飛機能在空中進(jìn)行連續測量，相當于把重力測量?jì)x帶上了天。

　　國測一大隊隊員康勝軍在珠峰登山大本營(yíng)測試地面測量中使用的重力儀（5月3日攝）。 新華社記者 孫非 攝

　　“人在地上測，只能測到一個(gè)點(diǎn)的數值，以這個(gè)點(diǎn)來(lái)代表周邊一個(gè)區域的值。航空重力測量的是一個(gè)區域，相當于無(wú)數個(gè)點(diǎn)，這是對人在地面上測量的補充。”國測一大隊隊員、此次重力測量團隊成員康勝軍解釋道。同時(shí)，飛機還可以到達一些人無(wú)法測量到的區域，填補西藏地區重力網(wǎng)建設的空白。