“我已經(jīng)十多年沒有撐船了，2007年柳梧大橋通車時，牛皮船就收起來了。”51歲的拉薩市柳梧新區(qū)市民巴桑29日對記者說，他是拉薩河上最后的船夫，如今，他的謀生工具換成了載重30噸的貨車，從事運輸工作。

　　西藏被譽為世界屋脊，河流眾多，重重山脈間流水侵蝕、千溝萬壑，這使得西藏自古以來行路艱難。1951年西藏和平解放以前，當?shù)囟珊又饕揽苛锼鳌⑴Ｆご婉R頭船等。

　　西藏自治區(qū)交通運輸廳透露，截至2020年5月，西藏公路橋梁總數(shù)達到11945座，實現(xiàn)了“萬橋飛架高原”。

　　巴桑說，上世紀70年代，拉薩河城區(qū)段只有一座拉薩大橋，當時他們所在的拉薩河南岸柳梧村村民要前往隔河可見的布達拉宮，只能繞行十余公里，或者乘坐他父親的渡船。“我的祖輩都是船夫，我16歲開始和阿爸一起撐船。”他說，未曾想，拉薩火車站選址柳梧村和青藏鐵路通車改變了他們世代延續(xù)的船夫命運。

　　巴桑有3個兒子，大兒子是日喀則市的一名消防救援隊員，二兒子在北京讀大學，三兒子在浙江讀高中，今年將參加高考。

　　2007年柳梧大橋通車后，拉薩城市發(fā)展進入“快車道”，拉薩河城區(qū)段上陸續(xù)建設了納金大橋、迎親大橋、3號閘及柳東大橋等。

　　西藏自治區(qū)交通運輸廳稱，目前西藏跨度最長的公路橋梁是雅魯藏布江扎囊大橋，該橋連接山南市扎囊縣與貢澤（貢嘎至澤當）高速公路，全長4507米，2015年建成通車。

　　該大橋下游約兩公里處，是西藏著名的桑耶渡口，曾是藏傳佛教信眾前往桑耶寺朝佛的“交通要道”。“大橋通車后，桑耶渡口便很少使用了，偶爾有游客想看看雅魯藏布江的風景，體驗乘坐渡船。”桑耶鎮(zhèn)居民格桑卓嘎說，現(xiàn)在他們騎摩托或開車去對岸只需20分鐘左右，而以往坐渡船需要1小時以上。

　　西藏自治區(qū)交通運輸廳還透露，目前西藏在建公路橋梁達到1009座，總投資造價158.15億元人民幣。