清晨7時(shí)許，在海拔3800多米的西藏日喀則市，天剛蒙蒙亮，一輛藍(lán)色卡車停在中通快遞日喀則公司的分揀倉(cāng)庫(kù)門口。來(lái)自各地的5000余件包裹被快遞工作人員從車上卸下，放在傳送履帶上，經(jīng)過(guò)分揀，它們將會(huì)被分配到日喀則各地。

　　中通快遞日喀則公司工作人員付相府是一個(gè)“95后”，從事快遞行業(yè)5年多，從普通快遞員到現(xiàn)在的管理者，他是當(dāng)?shù)乜爝f物流行業(yè)發(fā)展的參與者和見(jiàn)證者。“這里地廣人稀，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展限制較大。”付相府說(shuō)，“不過(guò)，我們采取了各種措施改善經(jīng)營(yíng)，這幾年快遞單量持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越紅火了！”

　　市場(chǎng)擴(kuò)張帶來(lái)更多機(jī)會(huì)

　　2016年，重慶小伙付相府來(lái)到日喀則。他所在的公司，是中通快遞物資下行日喀則的第一站。來(lái)自全國(guó)的包裹在此分揀，而縣域的快遞點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者則要來(lái)此取貨。

　　付相府回憶說(shuō)，那時(shí)候，每天早晨六七點(diǎn)，自己和同事就來(lái)到倉(cāng)庫(kù)分揀包裹。當(dāng)時(shí)包裹數(shù)量不多，一天不過(guò)三五百單。然而，手工分揀幾乎讓人消耗了全部力氣。到了冬天，手被凍裂、凍傷，幾乎是家常便飯。

　　“2016年前，我們正處于前期投資建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)階段，當(dāng)時(shí)公司虧損不小。”中通快遞日喀則公司負(fù)責(zé)人左曉鋒說(shuō)，“但是，我們從日漸增長(zhǎng)的快遞單量中看到了機(jī)會(huì)，現(xiàn)在我們已扭虧為盈。”

　　近年來(lái)，隨著日喀則市群眾的消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，電商持續(xù)向下沉市場(chǎng)滲透，左曉鋒、付相府感受到了變化——當(dāng)?shù)匚锪骺爝f的市場(chǎng)規(guī)模明顯擴(kuò)大，越來(lái)越多縣城和農(nóng)村的消費(fèi)者開(kāi)始使用電商。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的改善也在推動(dòng)快遞提速。在付相府的記憶里，4年前，包裹從日喀則到東部省會(huì)城市，可能要花兩到三周時(shí)間。現(xiàn)在有了航空直達(dá)的線路，多數(shù)地方的包裹可在三五天送達(dá)；陸運(yùn)也比以往快捷許多，“從江浙滬到日喀則，也就是一周時(shí)間。”

　　在規(guī)模增長(zhǎng)的激勵(lì)下，公司的效率不斷提升。雖然貨量增長(zhǎng)了，但如今付相府每天早晨只需要一個(gè)小時(shí)即可將全部貨物分揀完畢。“公司的人多了，分工明確了，也換了新的分揀設(shè)備，效率大大提升了。”他說(shuō)。

　　然而，一些困難依然存在。對(duì)于中通來(lái)說(shuō)，送到日喀則的包裹要通過(guò)市區(qū)的快遞員和10多個(gè)縣域加盟商，送達(dá)生活在18萬(wàn)平方公里上的80余萬(wàn)群眾，其中最遠(yuǎn)的一個(gè)縣，距離日喀則市區(qū)足有600多公里。

　　要把包裹送到如此廣闊而分散的客戶手中，物流網(wǎng)絡(luò)如何降成本、增利潤(rùn)？快遞從業(yè)者一直在探索。

　　配送商品多樣化提升單程效率

　　日頭漸西，天色近暮，雪山被染成金色。

　　崗巴縣快遞經(jīng)營(yíng)者李亮開(kāi)著小貨車，卻無(wú)意欣賞這高原上的壯麗景觀。“晚上9點(diǎn)前必須到崗巴縣城，前面還有好幾座山要過(guò)嘞。”

　　這個(gè)漢子已經(jīng)奔波了一整天。一大早，他就從店面出發(fā)，驅(qū)車3個(gè)多小時(shí)，前往日喀則市區(qū)取貨。沿途大多數(shù)是山路，車子不敢開(kāi)快。

　　到了市區(qū)，他直奔中通物流的倉(cāng)庫(kù)。與此同時(shí)，付相府和同事們已經(jīng)完成了分揀工作，如小山般堆積的貨物分門別類，即將交給像李亮這樣的縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者。

　　李亮的快遞網(wǎng)點(diǎn)對(duì)接的不止中通一家，申通、韻達(dá)等公司的倉(cāng)庫(kù)，他也要跑一個(gè)遍。“平均算下來(lái)，全縣一天的包裹有200單左右。”李亮說(shuō)。

　　然而，這依然不能填滿李亮的運(yùn)輸車。作為縣城里除郵政之外唯一的快遞經(jīng)營(yíng)者，李亮跑的路線不僅是從日喀則延伸至崗巴縣的物流通道，也是縣城小商鋪與外界進(jìn)行物資交換的重要渠道。

　　“高潔，給你帶的菜！”晚上9點(diǎn)，終于到了崗巴縣城，李亮把車停在農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的一家店鋪門口。這時(shí)，店老板走出來(lái)，把新鮮的果蔬從車上搬到自己的店鋪里，然后掏出手機(jī)，把運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)給李亮。

　　這是縣城里商戶“委托”的業(yè)務(wù)，“我們往返日喀則一趟，不少利潤(rùn)是靠‘帶貨’賺到的。”李亮說(shuō)，由于崗巴縣位置偏遠(yuǎn)，縣城的一些商鋪在市區(qū)訂購(gòu)商品數(shù)量少，供應(yīng)商不愿意配送，商鋪店主只能通過(guò)李亮這樣的“帶貨郎”把商品帶回來(lái)。

　　對(duì)縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，往返城區(qū)和縣城，無(wú)論包裹量多少，時(shí)間和車輛油耗是不變的。因此他們往往在提高單程效率和收益上想辦法。如今，像李亮這樣的“帶貨郎”還有不少，他們的貨車?yán)铮扔锌爝f公司的包裹，也有縣里商鋪“委托”購(gòu)買的商品。最大化地利用線路，是他們降低成本、提高收入的關(guān)鍵。

　　快遞網(wǎng)點(diǎn)成了線下“流量入口”

　　每到中午、晚上，李亮的快遞經(jīng)營(yíng)點(diǎn)門口總是很熱鬧。1萬(wàn)多人的縣城，每天都會(huì)有100多人來(lái)網(wǎng)點(diǎn)取件。“不少是有消費(fèi)能力的年輕人。”李亮說(shuō)。

　　這是他在開(kāi)設(shè)快遞網(wǎng)點(diǎn)前就想好的生意。兩年多前，李亮已經(jīng)開(kāi)設(shè)了一家面店，出售制成的面條等面點(diǎn)加工品。承包下隔壁的門市作為快遞網(wǎng)點(diǎn)，李亮心里有盤算：“快遞點(diǎn)的往來(lái)人員多，也能刺激面店的銷量。”

　　果不其然，每到下班的時(shí)候，人們?nèi)宄扇簛?lái)取件。“大家順手在我的鋪面里買些面點(diǎn)帶回去，面店生意好了不少。”李亮說(shuō)。

　　為了幫助網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)人員盈利，付相府也當(dāng)上了業(yè)余的商業(yè)咨詢，他跟很多人說(shuō)起過(guò)李亮把網(wǎng)點(diǎn)打造成線下“流量入口”的例子。“在縣城，快遞點(diǎn)往來(lái)人員多，順帶做些小買賣會(huì)比較容易。”付相府說(shuō)，“取快遞的人順手買瓶水、買點(diǎn)零食，都是很常見(jiàn)的消費(fèi)行為，如果取快遞的人多、消費(fèi)頻次高，這也是一筆不小的收入。”

　　貨物抵達(dá)縣城，通過(guò)門店和快遞員觸達(dá)消費(fèi)者，這是物流運(yùn)輸?shù)摹白詈笠画h(huán)”，也是很多網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者直接和消費(fèi)者打交道的環(huán)節(jié)。看似最直接簡(jiǎn)單的服務(wù)，其實(shí)也有生意可做。

　　在縣里，很多人都有快遞員的聯(lián)系方式。有時(shí)候，快遞員會(huì)幫消費(fèi)者安裝電商的手機(jī)應(yīng)用，教他們?nèi)绾问褂谩Ｔ絹?lái)越多的消費(fèi)者學(xué)會(huì)了在網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)點(diǎn)的單量自然也就更大了。

　　“物流，聯(lián)系起無(wú)數(shù)消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)者。我們是市場(chǎng)的一分子，我們也在不斷改變著市場(chǎng)，讓消費(fèi)者更快、更便宜地獲取商品，讓經(jīng)營(yíng)者更好地銷售、獲益，在這個(gè)過(guò)程中，我們不但收獲了利潤(rùn)，也收獲了個(gè)人的成長(zhǎng)。”付相府說(shuō)。