2月2日，大年初二早上6時(shí)，當很多人還在睡夢(mèng)中， 蘭州鐵路局中衛工務(wù)段平?jīng)鏊淼罊z查工區的“打冰人”就已經(jīng)起床，為當天的打冰工作做班前準備。

　　“打冰的時(shí)候把護目鏡戴好，移動(dòng)過(guò)程中一定要注意保持安全距離。”雷打不動(dòng)的班前教育是工長(cháng)王志銘最常念叨的事兒。

　　7點(diǎn)30分，天還未亮，“打冰隊”隊員們已經(jīng)帶好打冰桿、除冰鎬、梯子等作業(yè)設備，離開(kāi)工區，開(kāi)始一天的工作。

　　蘭州鐵路局中衛工務(wù)段平?jīng)鏊淼罊z查工區，負責守護甘肅東部平?jīng)龅貐^、寧夏西南部六盤(pán)山一帶的山區鐵路，承擔著(zhù)寶中鐵路335.607公里36座隧道的檢修維護任務(wù)。

　　近日，新一輪強降雪天氣來(lái)襲，六盤(pán)山一帶天氣極冷。鐵路隧道地處山區，附近的溫度降至零下20攝氏度以下。由于隧道部分區段圍巖地下水含量豐富，隧道襯砌表面容易出現滲漏水，出現結冰現象，這期間工區的一項重要任務(wù)就是打冰。

　　“平?jīng)鰳蛩碥?chē)間管內36座隧道經(jīng)常結冰的隧道有20座，我們成立了3支‘打冰隊’，平均每間隔一天就得對20座結冰隧道全覆蓋打一遍，天氣越冷，打冰量越大。”工長(cháng)王志銘只有25歲，但這卻是他第4年參與隧道打冰任務(wù)，前3年還是學(xué)徒，今年已作為負責人帶領(lǐng)著(zhù)“隧道打冰人”護航春運。

　　據王志銘介紹，六盤(pán)山一帶山路曲折險狹，山脊海拔超過(guò)2500米，最高峰達2942米。山地東坡陡峭，西坡和緩，地形條件十分復雜，“打冰人”往往天未亮就從工區出發(fā)，天黑透才能走出隧道，披星戴月是他們的工作常態(tài)。

　　“上行無(wú)車(chē)，下行無(wú)車(chē)，報警器正常，可以進(jìn)入隧道。”早上8時(shí)30分，伴著(zhù)對講機里傳來(lái)的上道指令，王志銘帶領(lǐng)他的打冰隊步入漆黑的黑達溝隧道。巡檢8-10分鐘左右，發(fā)現了第一處結冰點(diǎn)，雖然結冰面不大，但作業(yè)人員李偉用平板電腦迅速記錄結冰和滲漏水處所，其他作業(yè)人員嫻熟地將冰柱敲碎，裝袋運走，整個(gè)作業(yè)時(shí)間不到20分鐘。

　　越到隧道深處結冰體積越大，出現在眼前的這一處結冰體積約有6立方米。在陰冷潮濕布滿(mǎn)粉塵的隧道里，噼里啪啦地敲擊聲不絕于耳。隨著(zhù)除冰鎬的起落，冰碴與水滴隨之飛濺，落在身后很快又凝結成冰，“打冰人”自己也近乎成了“冰人”。

　　“打冰看起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)并不容易。我們用的打冰桿，由3段絕緣桿組成，如果掌握不好角度和力度，掉落的冰塊和鋒利的冰碴會(huì )傷到自己。”隊員劉洪斌除完隧道邊墻下壁冰面后，又換上長(cháng)把除冰鎬接著(zhù)敲打冰柱。

　　就這樣，周而復始地打冰、清理冰塊，在結冰處撒鹽加速冰的融化，減緩再次結冰的速度。清除下來(lái)的冰塊還要用編織袋運送到隧道外的安全處所。隨著(zhù)氣溫逐漸走低，冰點(diǎn)再次結冰的速度變得越來(lái)越快，從剛入冬時(shí)的每間隔一天打一次，變成了現在的每天打一次。

　　在零下25攝氏度的工作環(huán)境里，盡管隧道里的氣溫很低，但是“打冰人”揮舞著(zhù)洋鎬、鐵鍬、絕緣冰桿干活時(shí)，個(gè)個(gè)汗流浹背，一旦停下來(lái)蕭瑟的冷風(fēng)又凍得人不禁發(fā)抖。為保證隧道除冰進(jìn)度，他們根本顧不上吃午飯，都是任務(wù)完成后，出了隧道吃一點(diǎn)膜片、面包或餅干墊一墊。

　　“這些辛苦都不算啥，能夠讓廣大旅客平安回家，是我們最大的心愿。”像王志銘這樣的“打冰人”在寶中線(xiàn)還有許多，寒風(fēng)刺骨中，這些年輕的“清道夫”，在隧道內一桿一桿敲打，為寶中鐵路運輸暢通夯實(shí)了安全基礎，換來(lái)了旅客列車(chē)的暢行無(wú)阻。