今天（21日）上午8點(diǎn)08分，位于四川涼山州喜德縣境內的小相嶺隧道經(jīng)過(guò)建設者們6年的努力，終于全線(xiàn)貫通。小相嶺隧道是新成昆鐵路全線(xiàn)最長(cháng)、地質(zhì)情況最復雜、施工難度最大的工程，它的全線(xiàn)貫通意味著(zhù)新成昆鐵路距離全線(xiàn)通車(chē)又邁進(jìn)了一大步。上世紀60年代，30多萬(wàn)名建設者在崇山峻嶺間修建起了被稱(chēng)為“人類(lèi)征服自然奇跡”的成昆鐵路。半個(gè)多世紀以后，新一代建設者再次走進(jìn)大山，修建新成昆鐵路。雖然施工設備和當年大不相同，但不變的是面對困難的戰斗豪情和面對事業(yè)的忠誠擔當。今天的《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》，我們來(lái)看這場(chǎng)跨越了半個(gè)世紀的奮斗接力。

　　今天（21日）上午8點(diǎn)08分，隨著(zhù)最后一米巖體被成功爆破，新成昆鐵路的核心控制性工程——小相嶺隧道全線(xiàn)貫通。小相嶺隧道貫通，標志著(zhù)新成昆鐵路的主體施工工程已經(jīng)完成，之后將鋪設鐵軌，實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。

　　新成昆鐵路是設計時(shí)速為每小時(shí)160公里的客貨共線(xiàn)鐵路，建成后將運行復興號動(dòng)車(chē)組，這將極大改善西南偏遠地區，尤其是涼山腹地百姓的出行條件。

　　成貴鐵路公司甘洛指揮部指揮長(cháng)王官說(shuō)：“新成昆鐵路建成通車(chē)以后，從成都到昆明的時(shí)間，將會(huì )從19個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)左右，這也是修建新成昆鐵路的重大意義之一。”

　　剛剛貫通的小相嶺隧道位于四川涼山州喜德縣，全長(cháng)21.775公里，是新成昆鐵路全線(xiàn)最長(cháng)的隧道。小相嶺隧道所處的地方是橫斷山的高山區域，被稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件復雜，施工環(huán)境惡劣，是成昆鐵路全線(xiàn)最難啃的硬骨頭之一。從勘探、設計到挖掘，整個(gè)隧道施工用了6年多時(shí)間。鄭冬冬至今還記得，2016年他和400多名同事第一次來(lái)到這里時(shí)的情景。

　　中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道項目工程部副部長(cháng)鄭冬冬說(shuō)：“剛開(kāi)始來(lái)只是說(shuō)修隧道，說(shuō)20多公里，沒(méi)有想到這個(gè)地質(zhì)會(huì )這么復雜。我們在監測水量的時(shí)候，人站在水里面可以把人沖走，站不好就給沖翻了，躺在那里，然后再起來(lái)。”

　　在施工過(guò)程中，幾乎每個(gè)建設者都遇到過(guò)各種各樣的風(fēng)險，需要他們隨時(shí)應對。因為地質(zhì)結構特殊，涌水和大變形是小相嶺隧道在施工過(guò)程中最常出現的問(wèn)題。就在隧道貫通的前一天，施工現場(chǎng)又出現了涌水。在施工6年間，小相嶺隧道共發(fā)生大的涌水3次，大的變形100多次。面對每一次突發(fā)狀況，建設者們都用冷靜的頭腦和科學(xué)的方法，成功進(jìn)行了處置。

　　就是在這樣風(fēng)險極高、難度極大的施工條件下，建設者們克服了一個(gè)又一個(gè)困難，以堅持不懈的努力，為中國鐵路又增添了讓人驚嘆的一項成績(jì)。而堅持不懈、克服萬(wàn)難，也正是中國鐵路建設者們代代傳承的寶貴精神。

　　鄭冬冬的爺爺曾經(jīng)是老成昆鐵路的一名建設者，在上世紀50年代，他參與修建了老成昆鐵路施工難度最大的沙木拉達隧道。

　　“沙木拉達”在彝語(yǔ)中的意思是“開(kāi)滿(mǎn)索瑪花的山谷”。沙木拉達隧道全長(cháng)6379米，是當時(shí)全國最長(cháng)的隧道，也是老成昆鐵路的最高點(diǎn)。那時(shí)要進(jìn)山修隧道，不要說(shuō)公路，連條像樣的人走的路都沒(méi)有。在工程建設最艱難的時(shí)候，鄭冬冬時(shí)常會(huì )想起爺爺對自己講過(guò)的那些往事。

　　鄭冬冬說(shuō)：“我爺爺那輩鐵路建設者，在條件那么艱苦情況下，這么重的鋼軌全部靠人工抬，我覺(jué)得不可思議。當爺爺每次給我講起這事的時(shí)候，都深深感動(dòng)著(zhù)我，他們那時(shí)候真的講奉獻，不怕累不怕苦。”

　　那時(shí)幾乎沒(méi)有什么機械化設備，隧道施工全靠建設者們用大錘、鋼釬一點(diǎn)點(diǎn)鑿孔爆破。每天24小時(shí)施工，一天下來(lái)也只能掘進(jìn)不到一米。

　　除了條件艱苦，當年的建設者們還要隨時(shí)面對極大的危險。沙木拉達隧道所在的山谷，被外國地質(zhì)學(xué)家稱(chēng)為“死亡禁區”，在這里暗河、斷層、泥石流隨處可見(jiàn)，塌方更是時(shí)常發(fā)生。

　　老成昆鐵路建設者張寶圖說(shuō)：“沙木拉達隧道當年發(fā)生最大的一次事故塌方，我也埋在下面了，臉上縫了幾針，腿上縫了十幾針，犧牲了6個(gè)同志。”

　　老成昆鐵路建設歷時(shí)12年，共有30萬(wàn)名建設者參與其中，有2000多人犧牲，為鐵路建設獻出了寶貴的生命。

　　張寶圖說(shuō)：“千山萬(wàn)水任調遣，英雄面前無(wú)難關(guān)。一不怕苦、二不怕死，沒(méi)有吃苦奉獻的精神，沒(méi)有開(kāi)拓進(jìn)取的精神，不可能完成。”

　　老成昆鐵路從開(kāi)通運營(yíng)至今已有50多年，為我國大西南偏遠農村地區帶來(lái)了翻天覆地的變化，徹底結束了當地村民長(cháng)期在深山與世隔絕的生活。

　　隨著(zhù)我國現代化建設的加快，近年來(lái)當地群眾的生活又有了很大改善，對交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，老成昆鐵路由于運營(yíng)時(shí)間較長(cháng)，抗災能力下降，而沿線(xiàn)雨季時(shí)泥石流等災害頻發(fā)，加上多屬于高烈度地震區，地震活動(dòng)頻繁，因此成昆鐵路急需進(jìn)行重建。在國家統一規劃部署下，新成昆鐵路于2007年正式開(kāi)工。

　　成貴鐵路公司高級工程師于艷輝說(shuō)：“老成昆鐵路線(xiàn)路的運量已經(jīng)不能滿(mǎn)足社會(huì )需求，于是我們建設新的成昆鐵路。新的成昆鐵路采取了長(cháng)大隧道，避開(kāi)了彎道，裁彎取直，提高了鐵路線(xiàn)路質(zhì)量。”

　　為了提高鐵路質(zhì)量，讓隧道盡可能里程長(cháng)、比例高，新成昆鐵路盡可能采用直線(xiàn)的線(xiàn)路規劃，這也在技術(shù)上對建設者們提出了更高的要求。

　　而新一代建設者也繼續發(fā)揚老一輩不怕困難的精神，依托當今中國先進(jìn)的基建技術(shù)和設備，針對每個(gè)難題，科學(xué)制定精準方案，逐一攻克了隧道建設中的各種困難和挑戰。

　　這條全長(cháng)860公里的新成昆鐵路，是國家“十三五”規劃的重點(diǎn)工程，也是國家“一帶一路”連接東南亞國際貿易口岸的重要通道。能為這條鐵路的建設出一份力，對很多建設者來(lái)說(shuō)是一件值得驕傲的事。

　　2018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅克難的關(guān)鍵階段，鄭冬冬和20多位年輕的建設者們給習近平總書(shū)記寫(xiě)了一封信，表達了青年一代不忘初心、不負重托，用腳踏實(shí)地的奮斗來(lái)為鐵路事業(yè)作貢獻的決心。

　　2018年2月，習近平總書(shū)記在四川考察脫貧攻堅，主持召開(kāi)打好精準脫貧攻堅戰座談會(huì )時(shí)，他提到了這封信，并說(shuō)道，來(lái)信讓他感受到青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很欣慰。

　　鄭冬冬說(shuō)：“總書(shū)記給了我們很大的鼓舞，其實(shí)我們也想過(guò)大都市的生活，可是，總要有一些人去做這個(gè)時(shí)代的逆行者，要跳出現在的舒適圈。”

　　為了支持丈夫的工作，鄭冬冬的妻子周海瑞也從城市來(lái)到了大涼山，在這里住了下來(lái)。鄭冬冬的孩子也是在修建小相嶺隧道期間出生的，他特意給孩子取了個(gè)和成昆鐵路有關(guān)的名字。

　　鄭冬冬說(shuō)：“我兒子是在新成昆線(xiàn)建設中生的，就取名叫鄭志成。意思是志在成昆，要修通新成昆鐵路。”

　　盡管在大山深處修鐵路的生活很艱辛，但鄭冬冬說(shuō)，作為一個(gè)“鐵三代”，他很喜歡這份工作和這種獨特的人生體驗，他也會(huì )支持自己的兒子做個(gè)“鐵四代”。

　　鄭冬冬說(shuō)：“如果我兒子以后選擇這個(gè)專(zhuān)業(yè)，我會(huì )支持他。但是我會(huì )告訴他，選擇這個(gè)專(zhuān)業(yè)是要付出很多艱辛和艱苦的，但是付出的每一秒都是值得的。”

　　在新城昆鐵路建設中，有許多青年建設者選擇扎根一線(xiàn)，他們像前輩們一樣，用熱血和奮斗為祖國鐵路建設貢獻自己的力量。

　　半個(gè)多世紀前，年輕的鐵路建設者們不畏艱險、不怕?tīng)奚愿医懈呱降皖^、河水讓路的豪邁氣概，創(chuàng )造了世界鐵路建設史上的奇跡。半個(gè)多世紀后，新一代的建設者面對挑戰無(wú)懼色，科技助力攻難關(guān)，為天塹開(kāi)辟了新通道。新成昆鐵路是按照每小時(shí)160公里時(shí)速設計的，通車(chē)后，從成都到昆明的列車(chē)運行時(shí)間將由現在的19個(gè)小時(shí)縮短到7個(gè)小時(shí)左右，將為西南地區的人員、物流往來(lái)構建起鐵路運輸的大動(dòng)脈，也將幫助沿線(xiàn)大涼山區的百姓走上致富快車(chē)道。

　　制片人丨劉雪松 李作詩(shī)

　　主編丨龐小薇

　　編輯丨皮望星 趙雄

　　攝像丨楊晨 張宇山

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