英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站11月3日發(fā)表題為《抨擊中國不會(huì )給歐洲帶來(lái)任何好處》的文章，作者為佩姬·霍林格。全文摘編如下：

　　德國巴斯夫公司首席執行官薄睦樂(lè )上周說(shuō)，抨擊中國的做法適可而止吧。他是在回應批評該公司擴大在華業(yè)務(wù)、同時(shí)縮減在不景氣的歐洲的業(yè)務(wù)時(shí)作此表態(tài)的。

　　他說(shuō)，歐洲與其為這家化工業(yè)巨頭在中國的100億歐元投資而煩惱，不如審視自己的“不足和弱點(diǎn)”。

　　薄睦樂(lè )說(shuō)得沒(méi)錯。歐洲工業(yè)企業(yè)正在努力應對一些相當強勁的阻力——不僅僅是異常高的能源價(jià)格，還有歐洲的綠色抱負成本高漲以及尚未完成的單一市場(chǎng)計劃。

　　此外，巴斯夫公司決定在中國建設一個(gè)先進(jìn)的綜合性化工廠(chǎng)，并不單純是為了應對歐洲缺乏增長(cháng)和競爭力的現狀。

　　2022年1月21日拍攝的德國巴斯夫集團在廣東湛江投資建設的巴斯夫（廣東）一體化基地。（新華社發(fā)）

　　這家工廠(chǎng)首批裝置將完全靠可再生能源運轉。這是一個(gè)最新跡象，表明曾經(jīng)滿(mǎn)足于成為世界工廠(chǎng)的中國正在迅速成為世界的創(chuàng )新者。

　　那種歐洲企業(yè)進(jìn)入中國廣闊市場(chǎng)，同時(shí)仍保留對創(chuàng )新技術(shù)控制權的舊做法正在改變。

　　只要看看德國汽車(chē)制造商的事例就知道了。根據墨卡托中國研究所的一項研究報告，盡管?chē)H社會(huì )緊張局勢不斷加劇，但梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬公司大幅增加了在華研發(fā)投資。

　　中國對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的支持刺激了這些投資。如今，德國的汽車(chē)制造商如果要保持全球競爭力，不僅要接觸中國消費者，還要接觸在中國發(fā)展起來(lái)的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)。

　　在2007年至2017年的10年間，梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬在中國只設立了5家研發(fā)中心。但自2018年以來(lái)的4年間，它們已經(jīng)在中國開(kāi)設了11家研發(fā)中心。

　　在華期間，德國車(chē)企已將中國供應商融入其全球供應鏈，尋求與中國科技企業(yè)建立軟件合作關(guān)系，并開(kāi)始研發(fā)從中國出口到全球市場(chǎng)的新車(chē)型。其結果是，成就了新的不再滿(mǎn)足于只在中國銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是準備在全球展開(kāi)競爭的參與者。

　　作出在中國這個(gè)不斷增長(cháng)的市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng )新的決定并非不理性。對于巴斯夫這樣的公司來(lái)說(shuō)，甚至可能別無(wú)選擇。在能源成本居高不下的影響下，歐洲在全球化學(xué)品市場(chǎng)的份額在過(guò)去10年里下降了近五分之一。與此同時(shí)，中國到2030年將占全球化學(xué)品銷(xiāo)售額的近50%。如果巴斯夫不去利用這種增長(cháng)，別的公司就會(huì )取而代之。