為了保證節日期間的糧食供應，隨著(zhù)東北地區新糧陸續上市，一場(chǎng)橫跨南北的糧食“大遷徙”在元旦前后進(jìn)入高峰，這就是我們所說(shuō)的“北糧南運”。位于遼東半島南端的大連港，是“北糧南運”的主要通道之一。

　　新年第一天，這里的集裝箱碼頭，裝卸糧食的船只正在緊張作業(yè)，我們的記者也在現場(chǎng)與堅守崗位的工作人員一起，在海風(fēng)中見(jiàn)證糧食的運轉過(guò)程。

　　嚴冬寒風(fēng)在崗位 鐵海聯(lián)運無(wú)縫銜接

　　總臺記者 齊莉莉：我所在的位置是大連港的集裝箱碼頭。今天大連的戶(hù)外氣溫在零下十度左右，但是站在海邊，體感溫度就會(huì )更低一些。雖然身上穿著(zhù)厚厚的羽絨服，但是只要十幾分鐘的時(shí)間，就很難抵擋海風(fēng)的侵襲。可就是在這樣寒冷的戶(hù)外，作業(yè)的工作人員一忙就是十幾個(gè)小時(shí)。不僅僅是在像元旦的假期當中，其實(shí)一年當中，幾乎所有的節假日里，為了保證這條海陸貿易大通道的暢通，都會(huì )有工作人員在崗位上默默地堅守。

　　在集裝箱碼頭東側，是大連港的散糧碼頭。眼下，正是“北糧南運”的高峰時(shí)期。遼寧作為東北糧食發(fā)往南方最近的出海省份，每年60%，甚至70%的糧食都從遼寧走海運一路向南。為了全力暢通“北糧南運”大通道，大連港一方面保障港口運力充足，一方面與鐵路部門(mén)密切配合，實(shí)現鐵海聯(lián)運無(wú)縫銜接。

　　高峰時(shí)期，港內可實(shí)現一晝夜接卸300輛散糧車(chē)，卸車(chē)效率高達每小時(shí)1000噸。同時(shí)，大連港還通過(guò)自動(dòng)化作業(yè)和數字化監管，確保糧食在港內中轉過(guò)程中“顆粒歸倉”。我們在鏡頭中看到的一排排圓柱形的筒倉就是糧食集港臨時(shí)存儲所需的倉庫，目前散糧碼頭的筒倉倉容為73萬(wàn)噸，完全滿(mǎn)足倉儲需求，筒倉內部還裝有糧溫監測系統和通風(fēng)系統，隨時(shí)監測糧溫變化，發(fā)現異常會(huì )立刻報警。

　　新的一年孕育新的希望，從輻射東北腹地到融入“一帶一路”，再到乘著(zhù)RCEP的東風(fēng)，已經(jīng)有百年歷史的大連港仍然在不斷深耕蔚藍，拓展著(zhù)一段段嶄新的航程。