“我們從古以來(lái)就有埋頭苦干的人，有拼命硬干的人，有為民請命的人，有舍身求法的人——這就是中國的脊梁。”當我們深情凝視并無(wú)限致敬這些閃亮的坐標，其中一顆光亮如青藏高原上不眠的星星、永不熄滅的明燈，他就是“青藏公路之父”“天路將軍”慕生忠。 

　　“如果有一天‘馬克思要見(jiàn)我’，你們把我的骨灰撒在格爾木，撒在昆侖山上、沱沱河畔，讓我陪著(zhù)犧牲的人！”1994年秋天，莽莽昆侖，漫天飛雪。曾率領(lǐng)官兵切斷25座橫亙的雪山，歷時(shí)7個(gè)月零4天建成世界上最高公路的慕生忠將軍“回家”了。他“回”到曾經(jīng)熱血戰斗過(guò)的地方，“回”到英雄們的宿營(yíng)地，與兄弟們伴隨青藏公路長(cháng)眠，與雪山合為一體。 

　　遠去的駝隊記得。“走一趟西藏怎么就這么難！”1951年、1953年，慕生忠兩次受命往拉薩運送物資，由于自然條件險惡，平均每前進(jìn)1公里，就要留下12具駱駝的尸體；中央從全國籌集的珍貴物資運到西藏時(shí)只剩下一半，而且兩次行軍都長(cháng)達100多天。這一切讓他萌生了修建青藏公路的想法。經(jīng)中央批準，1954年5月，青藏公路正式開(kāi)工。修路伊始，慕生忠就在自己的鐵锨把上刻了“慕生忠之墓”5個(gè)字。“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著(zhù)拉薩的方向。” 

　　格爾木記得。1954年2月，慕生忠將軍率隊到達昆侖山北麓的這片荒灘，隨行人員極目四望、荒野茫茫，不禁問(wèn)道“格爾木到底在哪里？”慕生忠回答說(shuō)：“格爾木就在我們的腳下。我們的帳篷搭在哪里，哪里就是格爾木……”如今，一代又一代格爾木人以此為精神源泉，讓這座因路而生、因路而興的城市“鋪路、架橋、插翅膀”，在舊貌新顏、滄桑巨變中“閱盡人間春色”。 

　　天涯橋記得。靠幾根粗圓木架起的青藏公路上的第一座橋梁，河水奔騰咆哮，橋面離水面有30米，將軍一把將工程師鄧郁清從駕駛室拉下來(lái)，自己跳到車(chē)上，“像我這種土八路出身的政委，今日死了，今日就有人來(lái)接替；明日死了，明天就有人來(lái)接替。你是咱們唯一的工程師，萬(wàn)一有個(gè)閃失，再沒(méi)有第二個(gè)了。”當滿(mǎn)載著(zhù)面粉的大卡車(chē)緩緩通過(guò)天涯橋后，工人們把鍋碗瓢盆敲得震天響，慕生忠、鄧郁清和司機三個(gè)人緊緊地抱在一起，熱淚縱橫。 

　　唐古拉山記得。10月，筑路隊伍開(kāi)上了山口海拔5300多米的“生命禁區”。風(fēng)雪打來(lái)時(shí)，就用鐵鍬擋臉；冰雹打來(lái)時(shí)，就用鐵皮桶或土筐蓋頭。在最艱苦的時(shí)期，糧食供應基本斷絕，每人一天只能喝兩碗稀湯。慕生忠帶領(lǐng)筑路大軍以驚人的毅力鏖戰幾十個(gè)日夜。他白天甩大錘，晚上睡帳篷，嘴唇干裂、臉色黑紫，但一天也沒(méi)離開(kāi)過(guò)工地。當汽車(chē)轟鳴著(zhù)翻過(guò)唐古拉山口，慕生忠抑制不住內心的激動(dòng)，當即給中央發(fā)了一份電報：“中央：我們已戰勝唐古拉，在海拔5700米以上修路30公里，這可能是世界上最高的一段公路。現正乘勝前進(jìn)，爭取早日到達拉薩。” 

　　布達拉宮記得。1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100輛大卡車(chē)，跨越當雄草原，穿過(guò)羊八井石峽，直抵青藏公路終點(diǎn)拉薩。這一天，康藏公路和青藏公路這兩條當時(shí)世界上海拔最高的公路，分別從雅安和格爾木跨越崇山峻嶺修到了拉薩，并在同一天全線(xiàn)通車(chē)。青藏公路開(kāi)通后的慶祝儀式上，剛剛從工地上下來(lái)的慕生忠沒(méi)有來(lái)得及穿軍裝，而是穿著(zhù)一件和馱工們一樣的舊棉襖，那幕場(chǎng)景令許多人潸然淚下。 

　　雪山見(jiàn)證信仰海拔，忠魂鐫刻不朽豐碑。我們永遠銘記，筑路英雄們在雪域高原首開(kāi)道路的不朽功勛，永遠銘記慕生忠將軍以生命踐行“我是軍人，就是國家放在弓上的箭”的錚錚誓言，他們以汗水、鮮血乃至生命鑄就的“兩路”精神，熠熠閃爍、綿延賡續、永放光芒，激勵每一個(gè)“平凡之我”匯聚成不平凡的中國力量，一路向前。（中國西藏網(wǎng) 文/吳建穎）