“再過(guò)幾天，您看的這款車(chē)要漲5000元左右，建議在漲價(jià)前趕緊下單。”近日，在位于北京市朝陽(yáng)區的廣汽埃安鑫鵬廣源店，一位銷(xiāo)售經(jīng)理對前來(lái)看車(chē)的消費者“溫馨提示”。

　　今年以來(lái)，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等近20家車(chē)企陸續發(fā)布漲價(jià)公告，新車(chē)上漲幅度從千元到萬(wàn)元不等，但主要集中在3000元到6000元區間。多家車(chē)企表示：“相較于補貼退坡給企業(yè)帶來(lái)的影響，目前車(chē)企主要的成本壓力來(lái)源于原材料漲價(jià)。”

　　原材料漲價(jià)企業(yè)承壓

　　近日，長(cháng)城汽車(chē)旗下歐拉黑貓、白貓兩款車(chē)型停產(chǎn)的消息刷屏。“我們已將費用分攤做到極致，但停止接單最關(guān)鍵的原因還是虧損，原材料價(jià)格持續上漲，加上新能源汽車(chē)補貼政策下調30%，這讓黑貓、白貓兩款車(chē)型處于艱難境地。”長(cháng)城歐拉品牌CEO董玉東說(shuō)，“現在每賣(mài)一輛車(chē)，就虧損1萬(wàn)元。”

　　作為新能源汽車(chē)心臟，當前動(dòng)力電池價(jià)格占整車(chē)成本近一半。然而，從上游鎳、鈷、鋰等資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原料，動(dòng)力電池原材料價(jià)格紛紛上揚，讓電池生產(chǎn)企業(yè)和主機廠(chǎng)不堪重負。

　　以動(dòng)力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰僅為5萬(wàn)元/噸，但目前價(jià)格已突破46萬(wàn)元/噸，上漲超8倍；六氟磷酸鋰從10萬(wàn)元/噸上漲至50多萬(wàn)元/噸；電池級鈷從20多萬(wàn)元/噸上漲至55萬(wàn)元/噸；硫酸鎳從2萬(wàn)多元/噸上漲至4.1萬(wàn)元/噸。

　　持續上漲的原材料價(jià)格，給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大經(jīng)營(yíng)壓力。去年11月，比亞迪宣布電池產(chǎn)品漲價(jià)20％，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進(jìn)，寧德時(shí)代也不得不上調了部分電池價(jià)格。

　　“此次原材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節很難消納全部上漲。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)董揚表示，由于中國新能源市場(chǎng)前期是由財政補貼培育而成，市場(chǎng)不會(huì )接受新能源汽車(chē)價(jià)格明顯高于同等級傳統汽車(chē)。因此，新能源整車(chē)漲價(jià)空間極小。如果電池漲價(jià)幅度超過(guò)新能源整車(chē)企業(yè)可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的局面，顛覆我國新能源汽車(chē)高速發(fā)展的大好形勢。

　　此外，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與材料生產(chǎn)企業(yè)也處于急速擴張期，嚴重依賴(lài)資本市場(chǎng)支撐發(fā)展。“如果由于消納原材料漲價(jià)的成本造成財務(wù)狀況明顯惡化，會(huì )嚴重影響資本市場(chǎng)的信心，阻斷動(dòng)力電池及材料生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的勢頭。”董揚對此深感擔憂(yōu)。

　　三因素導致價(jià)格飆升

　　原材料價(jià)格的大幅上漲，也引發(fā)業(yè)內的反思。“首先是供需失衡，原材料產(chǎn)量增加的幅度跟不上新能源汽車(chē)增長(cháng)的幅度。”董揚坦言。

　　作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2021年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近1.6倍，連續七年位居全球第一。受到新能源車(chē)需求的強烈帶動(dòng)，動(dòng)力電池供不應求。同時(shí)，儲能電池的快速發(fā)展，對鋰價(jià)也形成進(jìn)一步抬升。工信部發(fā)布的鋰離子電池行業(yè)運行數據顯示，2021年全國鋰離子電池產(chǎn)量324GWh，同比增長(cháng)106%，其中消費、動(dòng)力、儲能型鋰電產(chǎn)量分別為72GWh、220GWh、32GWh，分別同比增長(cháng)18%、165%、146%。其中，鋰電四大關(guān)鍵材料產(chǎn)量增長(cháng)迅猛，正極材料、隔膜、電解液增幅接近100%。

　　其次是部分原材料主要依賴(lài)進(jìn)口，相關(guān)行業(yè)缺乏國際定價(jià)權。根據中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2021年我國65%的鋰原料需要進(jìn)口。青海鹽湖資源豐富，但目前年產(chǎn)量為4萬(wàn)噸LCE（碳酸鋰當量）左右，在全球鋰鹽供應中占比較小，且產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)法完全達到電池級要求。西藏鹽湖受限于當地基礎設施、環(huán)保和海拔等因素，開(kāi)發(fā)進(jìn)度遠低于預期，目前碳酸鋰年產(chǎn)量不到5000噸。四川鋰礦品位并不遜色于占全球鋰供應主導地位的澳洲鋰礦，但由于勘探程度低，地理位置和基礎設施建設等原因，目前已進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)的只有甲基卡鋰礦和業(yè)隆溝鋰礦，在建項目為李家溝鋰礦，待開(kāi)發(fā)項目為措拉、黨壩和德扯弄巴鋰礦。

　　此外，原材料供應商、中間商利用行業(yè)景氣度聯(lián)手資本炒作現象也不應忽視。2021年7月29日，澳洲鋰精礦供應商Pilbara（簡(jiǎn)稱(chēng)PLS），在其拍賣(mài)平臺上公開(kāi)拍賣(mài)少量鋰輝石精礦，拍賣(mài)價(jià)格1250美元/噸，遠超同期市價(jià)735美元/噸。同年9月14日PLS進(jìn)行第二次拍賣(mài)，更是拍出了2240美元/噸的天價(jià)（同期市價(jià)1000美元/噸）。這也大幅提高了市場(chǎng)對鋰鹽價(jià)格的預期，碳酸鋰價(jià)格加速上漲，短短3個(gè)月就漲了18.5萬(wàn)元人民幣/噸。

　　2021年9月30日，贛鋒鋰業(yè)聯(lián)合海外其他四家鋰資源企業(yè)：SQM（智利化學(xué)礦業(yè)公司）、Orocobre（澳洲上市的鋰鹽生產(chǎn)公司）、Pilbara（澳洲上市的鋰礦業(yè)公司，即PLS）和AMG（巴西鋰鹽公司），成立國際鋰業(yè)協(xié)會(huì )（ILiA），聲稱(chēng)為全球鋰行業(yè)及其利益相關(guān)者發(fā)聲。這使得本就屬于小金屬品種的鋰行業(yè)更進(jìn)一步集中，讓新能源下游產(chǎn)業(yè)擔憂(yōu)上游資源商聯(lián)手控制鋰鹽價(jià)格，制造需求恐慌，加劇了各環(huán)節囤貨。

　　保供穩價(jià)需全產(chǎn)業(yè)鏈共同應對

　　從世界范圍內看，新能源汽車(chē)處于高速發(fā)展期，原材料生產(chǎn)能力建設速度跟不上新能源汽車(chē)發(fā)展速度，供需錯配的狀況在一段時(shí)間內也難以完全改變。據SNE統計和預測，2025年動(dòng)力和儲能用鋰電池將超過(guò)1400GWh，鋰、鈷、鎳等上游資源需求量巨大。

　　鋰、鈷、鎳等資源是鋰電池的核心原材料，正確認識和把握鋰電池初級產(chǎn)品供給保障，具有重要戰略意義。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(cháng)曾毓群表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰，亟待“保供穩價(jià)”。他認為，一方面要加快國內鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障供應鏈安全；另一方面要加強自主創(chuàng )新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

　　“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流，動(dòng)力電池將成為萬(wàn)億元級的大產(chǎn)業(yè)，但新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)的重大波動(dòng)，會(huì )給社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)不穩定因素。”董揚為此建議，一是政府主管部門(mén)需要對動(dòng)力電池材料市場(chǎng)進(jìn)行監管，打擊哄抬物價(jià)行為，及時(shí)抑制非正常波動(dòng)。二是動(dòng)力電池主要原材料要按照大宗商品建立價(jià)格協(xié)調機制。既需要建立國內期貨市場(chǎng)機制，還需要主動(dòng)參與國際市場(chǎng)價(jià)格協(xié)調機制。三是企業(yè)要加大對動(dòng)力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入。

　　中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)許艷華表示，提升動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球競爭力，實(shí)現“保供穩價(jià)”，關(guān)鍵在于加強對礦產(chǎn)資源和上游原材料在全球的布局。如果上游礦產(chǎn)資源無(wú)所有權、關(guān)鍵原材料沒(méi)有定價(jià)權，動(dòng)力電池制造業(yè)就會(huì )淪為“辛苦而不賺錢(qián)的組裝工”，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就難以實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。（楊忠陽(yáng)）