央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪(fǎng)談）：繼續凝望“我這十年”。創(chuàng )新中國，十年跨越。這十年，航天員、航天器遨游太空的身影高頻閃現；奮斗者號、復興號等“大國重器”創(chuàng )造歷史的高光時(shí)刻屢次搶眼；從4G到5G，我們生活中的科技感也越來(lái)越強了。不管是天上飛的、地下跑的或是海里游的，我們從無(wú)到有，從有到強。這十年，我們創(chuàng )新的底蘊更為厚實(shí)、創(chuàng )新的領(lǐng)域更為寬廣。我們來(lái)看看他們勇敢超越的故事。

　　祝融、嫦娥、玉兔，這是只有中國人才能讀懂的浪漫。他（孫澤洲）和他的同事們，讓這些蘊含著(zhù)中國文化的航天器一個(gè)個(gè)奔向浩瀚的宇宙。一邊“奔月”、一邊“探火”，就是他的日常。

　　2021年5月15日，天問(wèn)一號著(zhù)陸巡視器成功著(zhù)陸于火星烏托邦平原南部預選著(zhù)陸區，我國首次火星探測任務(wù)著(zhù)陸火星取得圓滿(mǎn)成功。

　　這些嚴謹理性的科研人員難得展現這樣感性的一面。

　　孫澤洲是天問(wèn)一號火星探測器系統總設計師，當然壓力大。特別是在此之前，因為挑戰和風(fēng)險巨大，火星探測任務(wù)一般都是循序漸進(jìn)，先環(huán)繞探測，等熟悉火星情況，下一次再釋放著(zhù)陸器到火星表面探測。

　　2016年，我國的火星探測任務(wù)立項，卻沒(méi)有選擇和其它國家一樣循序漸進(jìn)，而是打破常規、大步前行。

　　敢想敢試，這就是孫澤洲做事的風(fēng)格。不過(guò)自信當然源于實(shí)力。在這之前，孫澤洲曾經(jīng)擔任過(guò)嫦娥三號、四號系統總設計師，深空探測經(jīng)驗相當豐富。

　　航天科技集團五院天問(wèn)一號火星探測器系統總設計師孫澤洲說(shuō)：“2013年嫦娥三號在月面的著(zhù)陸也驗證了我們對于技術(shù)的掌握，時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，我覺(jué)得確實(shí)有這樣的基礎，能使我們的想法變成現實(shí)。”

　　2020年7月23日，天問(wèn)一號成功上了天。

　　不過(guò)它的這趟太空之旅可不容易，它得完成三個(gè)重要任務(wù)——火星環(huán)繞、著(zhù)陸和巡視。全世界還沒(méi)有哪個(gè)國家能用一次發(fā)射就干成這么多事。

　　就在同一個(gè)月，美國的毅力號和阿聯(lián)酋的希望號火星探測器也發(fā)射升空，天問(wèn)一號有了兩個(gè)同場(chǎng)競技的對手，而它承擔的任務(wù)更多、更重。

　　要交上滿(mǎn)意的答卷，就得做好每一道考題。

　　要想讓天問(wèn)一號完成許多前所未有的任務(wù)，除了要埋頭苦干，還必須大膽突破、掌握新技術(shù)。

　　航天科技集團五院天問(wèn)一號火星探測器總體副主任設計師繆遠明說(shuō)：“新技術(shù)一旦應用，專(zhuān)家出于對任務(wù)可靠性的保證都會(huì )提出各種質(zhì)疑。但是孫總沒(méi)有說(shuō)專(zhuān)家質(zhì)疑就放棄這種新的技術(shù)，而是針對每一項專(zhuān)家質(zhì)疑都去了解，到底這個(gè)專(zhuān)家在懷疑什么，真正不放心的點(diǎn)在哪兒。把這些疑點(diǎn)一一地完全解決之后，然后說(shuō)現在這個(gè)技術(shù)是可以用在火星上的。”

　　2021年2月10日，天問(wèn)一號順利進(jìn)入大橢圓環(huán)火軌道，成為我國第一顆人造火星衛星。

　　2021年5月15日，天問(wèn)一號在火星烏托邦平原南部成功著(zhù)陸。

　　看，這就是火星。聽(tīng)，這是來(lái)自火星的聲音。

　　這場(chǎng)考試，孫澤洲和團隊交上了完美的答卷。

　　不過(guò)孫澤洲的考試可不只這一場(chǎng)。就在2016年，也就是火星探測任務(wù)立項的同一年，嫦娥四號也立項了。當時(shí)，46歲的孫澤洲同時(shí)擔任了這兩項任務(wù)的總設計師，開(kāi)啟了一面飛月球、一面奔火星的生活。這聽(tīng)起來(lái)挺浪漫，但想想這壓力，真不是一般人能承受的。

　　這場(chǎng)“奔月考試”，孫澤洲和團隊要讓嫦娥四號在月球背面軟著(zhù)陸。這可是之前沒(méi)有任何一個(gè)國家嘗試過(guò)的。為什么呢？因為月球背面和地球的通信很難實(shí)現。

　　無(wú)人敢干，但如果成功，將對深空探測意義重大。

　　2019年1月3日，嫦娥四號探測器順利在月球背面預選區著(zhù)陸。

　　十年間，孫澤洲和無(wú)數航天人是中國航天事業(yè)的貢獻者，也是見(jiàn)證者。從“奔月”到“探火”，推動(dòng)著(zhù)中國航天一步步遠行，去探索宇宙更多奧秘。

　　想當俠客，向往詩(shī)和遠方，不要以為她只有浪漫，從“和諧號”到“復興號”，一個(gè)個(gè)硬核作品成為亮麗的中國名片，這位女俠是誰(shuí)呢？

　　梁建英，我國高鐵裝備行業(yè)赫赫有名的女將。這些都是她帶領(lǐng)團隊研發(fā)的產(chǎn)品，從“和諧號”到“復興號”，她和無(wú)數鐵路人一起推動(dòng)著(zhù)中國速度一路領(lǐng)跑世界。

　　高速、平穩、安全的高鐵如今已經(jīng)成為一張閃亮的中國名片。不過(guò)這一切得來(lái)可不容易。

　　因為沒(méi)有統一的車(chē)型標準，不同平臺研發(fā)的列車(chē)不能互通。2013年，“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組項目啟動(dòng)，開(kāi)啟了中國高鐵新征程。當時(shí)，梁建英作為中車(chē)青島四方公司的總工程師，接下了這塊難啃的“硬骨頭”。

　　項目一開(kāi)始，梁建英就提出了一個(gè)在很多人看來(lái)近乎苛刻的目標。

　　中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司國家工程技術(shù)研究中心副主任田愛(ài)琴說(shuō)：“輕量化要求高，同時(shí)也增加了安全性方面的需求，超過(guò)國際上高速動(dòng)車(chē)組所有生產(chǎn)商他們的安全性水平。”

　　最大限度保障旅客的安全，這是梁建英最看重的事。

　　即使承擔更多責任，也要把安全性做到極致。艱難的攻關(guān)開(kāi)始了。

　　國家高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心主任、復興號CR400AF動(dòng)車(chē)組總工程師梁建英說(shuō)：“一列車(chē)零部件的構成大致是五十多萬(wàn)個(gè)，每列車(chē)的圖紙都是一萬(wàn)多張，每一個(gè)零部件都對車(chē)輛的整體性會(huì )產(chǎn)生影響，那時(shí)候壓力還是蠻大的。”

　　無(wú)數次的設計與論證，終于到了檢驗成果的時(shí)刻，驗證安全性的對撞試驗開(kāi)始了。

　　田愛(ài)琴說(shuō)：“大家都滿(mǎn)懷信心地看著(zhù)這個(gè)車(chē)，速度越來(lái)越快，撞上那一瞬間我們大家都屏氣凝神，沒(méi)有達到百分之百的預期，設計要重新考慮，我這個(gè)眼淚就順著(zhù)流下來(lái)了。”

　　梁建英說(shuō)：“我就跟她講，失敗并不可怕，我們去復盤(pán)，把它分析出來(lái)，然后找到可優(yōu)化的地方，去徹底解決它。”

　　經(jīng)過(guò)艱苦攻關(guān)，不斷改進(jìn)和升級，令梁建英自豪的是，“復興號”在運營(yíng)速度、安全性、舒適性和節能降耗等方面，在全球都首屈一指。

　　梁建英出生在吉林的一個(gè)小鎮，父親是鎮上小火車(chē)站的調度員。工作很平凡，但父親卻很認真。他告訴梁建英，火車(chē)調度關(guān)系著(zhù)所有乘客的安全，馬虎不得。這給了梁建英很大影響。而火車(chē)也是她童年里親切的“小伙伴”。

　　和火車(chē)的緣分一路同行。考大學(xué)時(shí)，梁建英選擇了上海鐵道學(xué)院。畢業(yè)后，梁建英來(lái)到中車(chē)四方股份公司。她有了一個(gè)大夢(mèng)想，要研發(fā)出世界上最快捷、舒適的列車(chē)。

　　梁建英說(shuō)：“我喜歡看武俠小說(shuō)，因為我覺(jué)得武俠小說(shuō)有的時(shí)候高手跟我們專(zhuān)家是很相像的。如果想要走得深，走得遠，首先就應該站在國家戰略角度去思考問(wèn)題，才能去成就你的未來(lái)。俠之大者，為國為民。”

　　大夢(mèng)想需要大舞臺。恰逢我國高鐵事業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，梁建英和中國鐵路人的夢(mèng)想在奮進(jìn)拼搏中一個(gè)個(gè)變?yōu)楝F實(shí)。