10月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布前三季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成績(jì)單，數據顯示，無(wú)論是生產(chǎn)、銷(xiāo)售，還是出口，都在大幅增長(cháng)。如何看待這份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前三季度的成績(jì)單？我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又在發(fā)生怎樣的變化？《新聞1+1》連線(xiàn)中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華，共同關(guān)注：前三季度汽車(chē)行業(yè)成績(jì)單，怎么看？

　　前三季度汽車(chē)行業(yè)成績(jì)單發(fā)布

　　作為穩經(jīng)濟的重要支柱之一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的恢復和帶動(dòng)，在今年尤其受到輿論關(guān)注。10月11日，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了前三季度的成績(jì)單，1—9月，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到1963.2萬(wàn)輛和1947萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.4%和4.4%。這份成績(jì)單里還有哪些數據？了解更多信息↓↓

　　9月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙增長(cháng)，原因何在？

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 陳士華：9月份是汽車(chē)的傳統消費旺季，今年9月份，黃金消費季的特征非常明顯，同比增長(cháng)達到25%以上，整體的產(chǎn)銷(xiāo)量也達到今年汽車(chē)月度新高。今年6月份以來(lái)，得益于政府對汽車(chē)消費的重視，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現快速增長(cháng)。國家對于汽車(chē)購置稅實(shí)施減半征收的促進(jìn)政策，地方也發(fā)布了很多促進(jìn)汽車(chē)消費的有力措施，比如有的地方增加了購車(chē)指標，有的地方提供消費券，有的地方在消費出行方面給予一定便利等，這些都共同促進(jìn)了汽車(chē)消費。同時(shí)，國務(wù)院的一攬子計劃，對整體宏觀(guān)經(jīng)濟的恢復也起到了非常重要的作用，尤其是這些政策的細化落地，都會(huì )對消費起到非常重要的拉動(dòng)作用。

　　我國汽車(chē)出口量超過(guò)德國躍居世界第二，專(zhuān)家怎么看？

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 陳士華：我國2021年汽車(chē)出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，呈現爆發(fā)式增長(cháng)。今年1—9月我國新能源汽車(chē)出口超過(guò)38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)一倍。針對公眾關(guān)注的我國汽車(chē)出口量超過(guò)德國，我認為數量的增長(cháng)并不是特別重要，關(guān)鍵還看質(zhì)量的增長(cháng)。比如我國現在汽車(chē)的出口方式還是以整車(chē)出口為主，也有少部分以零件的形式出口到國外組裝。雖然像日本、德國這些國家的整車(chē)出口并不是特別多，但這些國家在海外建廠(chǎng)，有很多值得我們學(xué)習的地方。比如德國企業(yè)在中國的大眾、寶馬、奔馳等合資企業(yè)，每年產(chǎn)量還是很高的，但是我國車(chē)企在海外建廠(chǎng)整體還是差了一些。

　　新能源汽車(chē)“熱”的背后

　　近幾年，在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，新能源汽車(chē)的發(fā)展尤其迅速。10月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示：9月份我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )歷史新高，生產(chǎn)完成75.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售完成70.8萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)1.1倍和93.9%。當我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和市場(chǎng)都已經(jīng)十分可觀(guān)，在這樣的基礎之下，還需要去完善哪些方面？

　　電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，核心技術(shù)能否牢牢抓在我們自己手里？

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 陳士華：從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的電池大概占汽車(chē)成本的40%到60%，相當于傳統車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機，所以它的重要性不言而喻。從目前來(lái)看，我國因為發(fā)展新能源汽車(chē)比較早，已經(jīng)培育出幾家具有全球競爭力的動(dòng)力電池企業(yè)，我們的綜合技術(shù)指標也是全球領(lǐng)先的，比如續航里程、能量密度，包括我們單車(chē)的性?xún)r(jià)比等都是在全球領(lǐng)先的。整體來(lái)看，我們在新能源汽車(chē)電池的成本、技術(shù)等方面都取得了很重要的成績(jì)。

　　我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)，外部因素帶來(lái)哪些挑戰？

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 陳士華：今年，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展在供應鏈上遇到了一些問(wèn)題，比如芯片問(wèn)題、動(dòng)力電池原材料問(wèn)題等。在新能源汽車(chē)芯片方面，從去年的全面緊缺到今年的結構性緊缺，一些高端芯片我們還是需要進(jìn)口。在動(dòng)力電池原材料方面，我們的對外依存度還是很高的，國產(chǎn)的鋰礦在加快開(kāi)發(fā)，但是開(kāi)發(fā)速度趕不上新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體增長(cháng)速度。所以今年動(dòng)力電池的價(jià)格出現快速增長(cháng)，主要還是由上游原材料價(jià)格出現快速增長(cháng)引起的，這也是影響今年新能源汽車(chē)整體經(jīng)濟效益的一個(gè)重要因素。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展所需的公共設施建設，還需怎樣提升？

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 陳士華：從目前來(lái)看，基礎設施的建設還需要加快。一方面，大城市的公共充電樁建設速度比較快，但是很多居民小區，尤其老舊小區的建設速度還是比較慢的。充電樁進(jìn)小區，會(huì )涉及小區電力擴容、車(chē)位等諸多因素，這是影響消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)非常重要的因素。另一方面，像高速公路和比較偏遠的地區，建樁速度也比較慢，因為這些地方的充電樁平時(shí)利用率比較低，整體回報率也比較低。我們的新能源汽車(chē)發(fā)展速度在加快，普及率逐漸提高，也希望充電樁在大城市老舊小區、高速公路、偏遠地區能夠有更快布局。