中新網(wǎng)廣州12月1日電 (郭軍 馬雙武 平宏亮)經(jīng)過(guò)400余名施工人員、100余臺渣土車(chē)、600余車(chē)次罐車(chē)長(cháng)達30天的晝夜作戰，廣州新塘站綜合交通樞紐一體化工程(下稱(chēng)：新塘綜合交通樞紐)車(chē)站主體結構蓋板于11月30日全部澆筑完成，為既有廣深鐵路線(xiàn)路倒邊運行提供了先行條件，標志著(zhù)項目建設進(jìn)入新階段。

　　據了解，新塘綜合交通樞紐位于廣州市增城區新塘鎮，是廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路等多條軌道交通線(xiàn)路的交匯點(diǎn)。項目施工包括樞紐配套場(chǎng)站工程、地鐵土建預留工程(即蓋挖法車(chē)站)、地下城市通廊等，其中蓋挖法車(chē)站位于廣汕鐵路新塘站站房正下方，長(cháng)254米，寬47.3米，深23.5米，基坑占地面積約27619平方米。

　　對于該工程廣汕鐵路紅線(xiàn)范圍內部分，因該部分特殊的空間位置關(guān)系，需充分配合國鐵施工組織安排，施工單位中鐵二十五局首先實(shí)施基坑圍護結構連續墻與主體結構鋼管樁，再實(shí)施主體結構蓋板，以供國鐵撥線(xiàn)倒邊運營(yíng)及站房上部建設，最后開(kāi)展蓋板范圍內土方開(kāi)挖及結構施工。

　　本次完成的車(chē)站主體結構蓋板結構共分三段進(jìn)行澆筑，澆筑面積約合計7300平方米，相當于一個(gè)足球場(chǎng)的大小，使用鋼筋約2100噸，澆筑混凝土達9500立方米。

　　“在一個(gè)足球場(chǎng)大小的場(chǎng)地，匯集著(zhù)五家施工單位交叉施工，施工場(chǎng)地非常有限、作業(yè)時(shí)間十分緊張。這里位于花崗巖發(fā)育地區，巖面變化幅度大、巖石強度高。在前期地連墻、鋼管柱施工過(guò)程中，多次出現成槽機、旋挖鉆偏孔、卡鉆，最長(cháng)一幅連續墻施工時(shí)間接近一個(gè)月。”中鐵二十五局項目總工程師印敬佩介紹說(shuō)。除此之外，本工程還面臨著(zhù)場(chǎng)地條件動(dòng)態(tài)變化及臨近既有鐵路線(xiàn)施工等特點(diǎn)。

　　為確保國鐵工期，按期完成主體結構蓋板施工任務(wù)，在施工過(guò)程中，廣州鐵投集團牽頭、中鐵二十五局配合，多次協(xié)調廣鐵集團、增城區交通運輸局等單位召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )議，在嚴格保障廣汕鐵路節點(diǎn)工期前提下，協(xié)調施工場(chǎng)地、優(yōu)化各單位施工工序的銜接，充分利用共用道路的空閑期，增加場(chǎng)內道路運輸的使用效率，提高有效施工作業(yè)時(shí)間，確保施工材料的供應；積極引進(jìn)多臺挖掘機、吊車(chē)、天泵和地泵等大型機械，并投入較常規施工的兩倍人力，采取24小時(shí)“機器不停轉，人員輪班換”方式，縮短各工序施工作業(yè)時(shí)間；推行智慧工地系統應用、實(shí)行常態(tài)化隱患排查及工程實(shí)體“實(shí)測實(shí)量”等措施，全力保障了現場(chǎng)施工安全和質(zhì)量，二期鋼管樁施工完成后精度均在5毫米以?xún)取?/p>

　　據悉，作為廣州東部門(mén)戶(hù)樞紐，新塘綜合交通樞紐工程建成后將兼顧部分通過(guò)高鐵和珠三角城際客流，成為包含公交、長(cháng)途汽車(chē)、地鐵等多種交通工具一體化換乘的綜合交通樞紐，不僅能改善出行環(huán)境，成為助力增城發(fā)展新引擎，同時(shí)也是廣州建設國際性綜合交通樞紐的重要一環(huán)。(完)