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            限速每小時(shí)30公里 巴黎的交通罰單與綠色出行

            發(fā)布時(shí)間:2022-12-02 15:33:00來(lái)源: 光明網(wǎng)-《光明日報》

              光明日報記者 何農

              當前巴黎環(huán)城路內的機動(dòng)車(chē)限速為每小時(shí)30公里,據說(shuō)這是全世界所有城市中最低的。因為限速實(shí)在太低,城市面積又大,嚴格進(jìn)行監管的可行性不是太大。基本上可以肯定,幾乎所有的巴黎開(kāi)車(chē)人,都會(huì )在某一時(shí)段某一路段有意無(wú)意間超過(guò)限速。但絕不能因此就說(shuō),巴黎的限速規定是形同虛設。誰(shuí)要是這么認為,那等待他的將是罰款加扣分。

              法國的交通罰款據說(shuō)是整個(gè)歐洲范圍內執法最為嚴苛、數目最高的國家之一。超速以及違章停車(chē)是兩個(gè)主要的罰款理由。超速罰款都是90多歐元起,違章停車(chē)罰款最少也要20多歐元,還且不說(shuō)停車(chē)本身在巴黎市內已經(jīng)十分昂貴了。記者有位朋友碰到了一個(gè)極端例子,他兩次停車(chē)之間,因為沒(méi)有及時(shí)續費,只差7分鐘竟然就收到了罰單。而另外一位朋友則說(shuō),他在巴黎停車(chē)從來(lái)不買(mǎi)停車(chē)票,就等著(zhù)罰款。結果到年底一算,收到的罰款單和應付的停車(chē)費的數額幾乎一樣。法國有媒體還曾經(jīng)報道過(guò),某處高速公路的某個(gè)測速攝像頭,是全法的“罰款冠軍”,為國庫創(chuàng )收多少等等。

              執法嚴、罰款高,逼得出租車(chē)司機都有了自己的專(zhuān)職律師!

              一位出租車(chē)司機跟記者聊天時(shí)說(shuō),他經(jīng)同行介紹找到了一家律師事務(wù)所,已經(jīng)有兩三年了,每年需付兩百歐元。如果收到比較大額、同時(shí)帶有扣分的超速罰單,他就把罰單交給這家律所去處理。而律師的工作就是把罰單“鏟掉”,尋找罰單本身的瑕疵,比如說(shuō)程序問(wèn)題等,以保護被罰者的權益。“如果沒(méi)有律師幫忙,稍不留神就會(huì )收到一張上百塊的罰單,還要扣分!連續幾次,我這飯碗就端不住了!一家老小的生計怎么辦?”

              眼下的巴黎,限速、限行、單行道等引導綠色出行的措施不少,再加上因為2024年奧運會(huì )舉辦在即,各種市政工程眾多,很多地段堵車(chē)多、停車(chē)貴、行車(chē)難。如果橫著(zhù)比,巴黎的交通狀況,在今天全球各大城市當中肯定不是最差的。但是如果豎著(zhù)比,跟自己的過(guò)去比,那巴黎的交通管理適應現代生活變化的程度,也許仍需要提高。譬如,許多路口的通行能力遠遠沒(méi)有最大化。

              巴黎現任的左翼市長(cháng)自上任以來(lái),積極推行綠色出行,限制私家車(chē),鼓勵公交、自行車(chē)以及步行等出行方式。此舉受到了一部分市民的歡迎,但另一部分市民則怨聲載道。他們認為,雖然汽車(chē)造成的擁堵、污染等問(wèn)題很多,但如今越來(lái)越多的交通干道被改為單行,公交車(chē)道極寬,原來(lái)的兩條、三條行車(chē)道都變成了一條,造成的新問(wèn)題也不少。記者的同行佛德里克抱怨說(shuō),現在很多巴黎大街上的步行道有數米甚至十幾米寬,在步行道上都可以打網(wǎng)球了!“我女友的女兒居住的小區門(mén)口就只有一條行車(chē)道,連臨時(shí)停車(chē)的位置也沒(méi)有,想搬家都要提前一個(gè)月約停車(chē)位。”

              同一個(gè)問(wèn)題,從不同的角度看,得出的結論就不同。對從來(lái)不開(kāi)車(chē)的法國人而言,他們也許會(huì )覺(jué)得綠色出行挺好。但是其他人則認為“過(guò)猶不及”,社會(huì )生活已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代,把汽車(chē)視為洪水猛獸,這對城市管理而言似乎也不太妥當。佛德里克說(shuō),那些綠色出行的措施,其實(shí)就是為了讓人知難而退、放棄開(kāi)車(chē)。但是畢竟有些人的工作、生活離不開(kāi)汽車(chē),比如老人、殘疾人、帶小孩子的家庭等等,何況人人都會(huì )遇到有特殊需要的時(shí)候。

              另外,法國的公共交通系統問(wèn)題也不少。有網(wǎng)友在網(wǎng)上抱怨,在疫情封控期間,地鐵和公交車(chē)次曾大幅減少,但后來(lái)社會(huì )生活正常了,卻并沒(méi)有及時(shí)補充人員,造成現在公交車(chē)司機和地鐵司機短缺,行車(chē)時(shí)間表雜亂,車(chē)輛故障頻發(fā),工作人員經(jīng)常罷工。有好事者統計,曾經(jīng)以快捷方便著(zhù)稱(chēng)于世的巴黎地鐵,現在乘客在站臺上的平均等車(chē)時(shí)間已經(jīng)遠遠高于從前。記者沒(méi)有做精準的計算,但是結合20多年前在巴黎生活的經(jīng)驗,似乎的確是這樣。

                (光明日報巴黎12月1日電)

            (責編:常邦麗)

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