“貫通啦！貫通啦！”12月9日上午，凜冽的寒風(fēng)中，陣陣歡呼聲從位于陜西北部黃土高原上的西延（西安-延安）高鐵新延安隧道建設現場(chǎng)傳來(lái)。經(jīng)過(guò)1063天的連續攻堅?shī)^戰，這座西延高鐵上的全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程順利貫通。

　　黨的二十大報告指出，要加快建設交通強國。帶著(zhù)老區人民的殷切期盼，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司總體勘察設計的西延高鐵，正沿著(zhù)陜西版圖的主脊梁，從關(guān)中地區向陜北地區鋪建。

　　這是一條意義非凡的“紅色高鐵”。西延高鐵總設計師劉文濤告訴中青報·中青網(wǎng)記者，作為延安革命老區的首條高鐵，全長(cháng)300公里的西延高鐵線(xiàn)路自西安東站引出，串聯(lián)起愛(ài)國主義教育基地富平、紅色旅游經(jīng)典景區照金、洛川會(huì )議舊址、革命圣地延安等地，“這一個(gè)個(gè)耳熟能詳的名字，無(wú)不鐫刻在黨的歷史豐碑上，西延高鐵將它們更緊密地聯(lián)系在一起”。

　　設計這條“紅色高鐵”的正是劉文濤和他的團隊——34名來(lái)自線(xiàn)路、站場(chǎng)、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道、環(huán)保等不同專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀工程師。他們平均年齡30多歲，最小的26歲。從先期勘測的風(fēng)餐露宿，到規劃設計的挑燈夜戰，再到配合施工的精益求精，這支朝氣蓬勃的隊伍正在以不懈奮斗助力我國高鐵事業(yè)的快速發(fā)展。

　　作為西延高鐵的設計“總當家”，劉文濤每天的手機通話(huà)記錄有100多個(gè)。白天，他忙著(zhù)處理項目的外部對接，具體協(xié)調推進(jìn)工作；到了傍晚，已是口干舌燥的他還要具體指導各專(zhuān)業(yè)設計方案、撰寫(xiě)匯報材料、梳理近期工作要點(diǎn)。

　　這樣的工作節奏是西延高鐵設計團隊的常態(tài)。對設計團隊橋涵專(zhuān)業(yè)的負責人王旭陽(yáng)來(lái)說(shuō)，不斷“后退”的發(fā)際線(xiàn)是自己“不負青春的證明”。

　　西延高鐵穿行的黃土高原，梁峁相接、溝谷深切、土質(zhì)松散，復雜的濕陷性黃土結構是“世界性建設難題”。不僅如此，動(dòng)輒百米的地勢高差、大范圍的煤礦采空區，以及國家級文物古跡、黃土地質(zhì)公園、飲用水源保護區等，都使這一線(xiàn)路的勘察設計挑戰重重、難上加難。

　　僅以橋梁設計為例，2021年上半年，團隊集中攻堅的銅延（銅川-延安）段橋梁施工設計，橋梁長(cháng)度占線(xiàn)路長(cháng)度的12%，完成后的圖紙裝滿(mǎn)了一卡車(chē)。最近正在緊鑼密鼓進(jìn)行的西銅（西安-銅川）段施工圖設計，橋梁占比高達83.2%，且包含多處特殊結構、車(chē)站橋設計。

　　這樣巨大的工程量通常要花費6個(gè)月才能完成，但建設團隊需要在不到兩個(gè)月內爭分奪秒、高效完成，并且質(zhì)量容不得半點(diǎn)馬虎。

　　為保證如期高質(zhì)量完成設計任務(wù)，由橋梁一所28名隊員組成的橋梁設計組青年突擊隊迅速成立。1個(gè)多月、不分晝夜，每名隊員的辦公室都備有軍用床——困了打個(gè)盹，起來(lái)再干；餓了吃快餐，接著(zhù)再拼。

　　去年3月，正值銅延段即將開(kāi)工的關(guān)鍵時(shí)刻，連續加班多日的王旭陽(yáng)正在電腦前畫(huà)圖，突感一陣眩暈，等回過(guò)神來(lái)，才發(fā)現自己的右側身體已經(jīng)麻木，右耳也近乎失聰。原來(lái)，長(cháng)期的高強度伏案工作導致頸椎病復發(fā)，醫生建議他臥床休息。

　　但高鐵就要開(kāi)工，現場(chǎng)還在等圖施工。王旭陽(yáng)強忍病痛，套上理療儀，硬是又扛了兩個(gè)月，按期完成了供圖任務(wù)。

　　這樣的例子還有很多——零下二三十攝氏度的黃土高原上，用于勘測的設備被凍到頻頻死機，隊員們干脆把設備揣進(jìn)懷里，爬冰臥雪、收集數據；為實(shí)現在洛川上塬設站，隊員們要對海量的備選方案進(jìn)行勘測論證，優(yōu)中選優(yōu)；隧道掘進(jìn)現場(chǎng)突發(fā)險情，隊員們冒著(zhù)塌頂危險，深入一線(xiàn)沖鋒搶險……

　　正是憑借著(zhù)這股敢吃苦、善創(chuàng )新的精神，該團隊為西延高鐵創(chuàng )造出多個(gè)令人贊嘆的設計亮點(diǎn)。

　　針對選線(xiàn)范圍大、黃土滑坡密布的特點(diǎn)，西延高鐵在國內首次采用了“大場(chǎng)景”三維立體遙感及數字正射影像圖解譯技術(shù)。這項由鐵一院自主研發(fā)的勘察技術(shù)，能高效查明各類(lèi)黃土滑坡的分布范圍、規模及性質(zhì)，從而歸納分析其成因機理、發(fā)育規律及發(fā)展潛勢。僅在銅川至延安段5300平方公里范圍內，就圈繪滑坡9000余處，為項目選線(xiàn)及工程設置提供了可靠依據。

　　由于地處黃土梁峁溝壑區，穿越地段不良地質(zhì)體多，西延高鐵的165.5公里隧道中，高風(fēng)險隧道占比達61.43％。項目團隊展開(kāi)多項科研課題研究，接連攻克多個(gè)技術(shù)難題，推動(dòng)了軟弱圍巖隧道機械化、信息化、智能化建造技術(shù)的升級。

　　西延高鐵沿線(xiàn)城市多位于狹窄的溝谷或殘缺塬面上，相鄰縣城間高差巨大，有些達到三四百米，給站位選擇帶來(lái)極大困難。設計團隊突破常規，通過(guò)適當展線(xiàn)，并局部采用“30‰坡度”的方法，克服了縣城間的百米高差，在有效降低橋梁高度的同時(shí)，最大程度靠近城區設站，從而成功實(shí)現了“縣縣設站”，滿(mǎn)足了老區人民快速出行的需求，極大提升了高鐵建設的經(jīng)濟、社會(huì )效益。

　　不僅如此，團隊還設置相關(guān)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程，使西延高鐵實(shí)現了互聯(lián)互通、多點(diǎn)發(fā)車(chē)功能。這意味著(zhù)西安北站、西安東站均將開(kāi)通去往延安方向的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，延安也可實(shí)現與北京、鄭州、武漢、重慶、銀川、成都6個(gè)方向的跨線(xiàn)通行。

　　根據劃定的時(shí)間表，2025年10月，西延高鐵將全線(xiàn)貫通。屆時(shí)，西安至延安的運行時(shí)間將從兩個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。作為國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，西延高鐵還將形成縱貫我國西部地區的南北快速客運大通道，成為保證“一帶一路”和“西部大開(kāi)發(fā)戰略”的重要基礎設施。作為西延高鐵的建設者，劉文濤和同事們立下誓言：“我們將繼續以責任擔當、一流技術(shù)建設這條‘紅色高鐵’。”

　　中青報·中青網(wǎng)記者 孫海華 來(lái)源：中國青年報