今天（7月12日），工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數據，上半年我國造船業(yè)三大指標均居世界第一，新接訂單量的國際市場(chǎng)份額超過(guò)了70%，實(shí)現了我國造船業(yè)國際市場(chǎng)新接訂單量的新紀錄。

　　原料國產(chǎn)化率提升 船廠(chǎng)當起了產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(cháng)”

　　造船業(yè)被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”，零部件多、供應鏈長(cháng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個(gè)行業(yè)。記者在中國船舶集團廣船國際采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，如今的造船廠(chǎng)竟也當起了這條產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長(cháng)”。

　　在廣船國際記者了解到，像這種雙燃料客滾船，如今的建造周期已經(jīng)大幅縮短，從以前3年完工1艘船，已經(jīng)實(shí)現1年完工5艘船。這樣的變化，正是得益于產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化后，縮短了造船所需產(chǎn)品的物流和售后服務(wù)的時(shí)間成本。

　　中國船舶廣船國際生產(chǎn)管理中心建造經(jīng)理 王永剛：我們的減搖鰭就是上海704所的，我們船上所有的防火門(mén)是江西朝陽(yáng)廠(chǎng)的。之前我們這些家具、材料都是從國外進(jìn)口的，現在這條船的國產(chǎn)化率基本上達到100%，對我們成本和周期的控制是非常有利的。

　　王永剛介紹，讓供應鏈在國內實(shí)現閉環(huán)，可以讓船舶的性?xún)r(jià)比更高、更具有市場(chǎng)競爭力。與此同時(shí)，船舶制造需要使用大量原材料、涉及多種工業(yè)制造技術(shù)，造船不僅培育一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，更可以持續帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條水平能力的不斷提升。

　　中國船舶廣船國際總經(jīng)理 陳激：行業(yè)不斷推進(jìn)國內產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈自主可控，并取得了實(shí)實(shí)在在的成效和成果。像豪華客滾船內裝材料，我們實(shí)現了百分百的國產(chǎn)化，這樣在國際市場(chǎng)上充分展現了中國制造和中國產(chǎn)品的實(shí)力以及魅力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈放在國內，還能大幅縮短建造周期和成本。在造船市場(chǎng)，時(shí)間就是金錢(qián)，讓船東能更快拿到船，船東就更愿意下單給船廠(chǎng)。實(shí)現材料國產(chǎn)化既帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，又讓船廠(chǎng)能獲得更多利潤，實(shí)現雙贏(yíng)。

　　中國船舶廣船國際副總經(jīng)理 周旭輝：這么一個(gè)結合我們是非常受益的，下半年的詢(xún)價(jià)和訂單洽談還在發(fā)生，毛利會(huì )持續向好。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng) 李彥慶：我們從簡(jiǎn)單做產(chǎn)品，到我們自主有產(chǎn)品；從做簡(jiǎn)單集成全球的供應鏈，到我們中國供應鏈的完整，中國船舶工業(yè)就這樣一路地發(fā)展壯大。

　　近3年來(lái)，廣船國際平均每年收入增幅接近14%。在掙到錢(qián)的同時(shí)，廣船國際這位產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(cháng)”，聯(lián)合集團公司設計院所和內配企業(yè)，共同打造雙燃料客滾船國產(chǎn)化供應鏈。一年內從集團采購的設備金額超過(guò)30億元，形成了“兄弟”企業(yè)幫我造船，我帶“兄弟”企業(yè)實(shí)現共贏(yíng)的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　加快智能化轉型 向世界造船強國邁進(jìn)

　　有了好的原材料、先進(jìn)的技術(shù)，船廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)如今也在調整升級。記者在調查中就發(fā)現，加快智能化轉型已經(jīng)成為中國船舶工業(yè)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

　　總臺央視記者 吳天白：中國船舶廣船國際造船廠(chǎng)的這條智能生產(chǎn)線(xiàn)，是專(zhuān)為汽車(chē)運輸船和豪華客滾船這樣的高附加值船舶服務(wù)，主要是用于薄板的建造。這條智能生產(chǎn)線(xiàn)的使用將以前200多人的團隊縮減到了50人左右，不僅節省了人力，還能提高工藝質(zhì)量。

　　中國船舶廣船國際制造部 龔振宇：這條線(xiàn)基本上實(shí)現了智能化、自動(dòng)化，焊接質(zhì)量在國內算頂尖的。可以降低成本，流水化作業(yè)對按期完成訂單有更大的保障。

　　這間新建的薄板分段流水線(xiàn)占地面積約為45000平方米，總長(cháng)390米，整條流水線(xiàn)相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”4.5個(gè)薄板分段，是傳統生產(chǎn)方式的3倍。龔振宇告訴記者，別看這只是一條生產(chǎn)線(xiàn)，這些綜合實(shí)力的提升，最終都會(huì )體現在船舶產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力上。

　　中國船舶廣船國際制造部 龔振宇：如果是同一個(gè)船型，就能夠進(jìn)行批量化生產(chǎn)，我們的接單量越多，成本是可以降低很多的，生產(chǎn)線(xiàn)的價(jià)值就越高。

　　雖然這條生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)大幅加快了生產(chǎn)效率，讓船廠(chǎng)足以應對目前的接單情況，但龔振宇并不滿(mǎn)足。每天完成生產(chǎn)工作后，他都會(huì )留在車(chē)間，繼續對生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化設計。

　　如今，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額超過(guò)40%，行業(yè)全年收入超過(guò)5000億元。產(chǎn)品逐步覆蓋市場(chǎng)上全部船型，研發(fā)設計、工藝技術(shù)和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進(jìn)。