中青報·中青網(wǎng)記者 張渺

　　用通俗的話(huà)來(lái)講，全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊的研究領(lǐng)域，是讓高鐵越來(lái)越“智能”。

　　“截至2023年年底，我國高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達到了4.5萬(wàn)公里，城市軌道交通接近1萬(wàn)公里。進(jìn)入新時(shí)期，我國在軌道交通智能指揮調度、列車(chē)控制、安全保障等方面，需要進(jìn)一步加大創(chuàng )新力度。”鐘章隊說(shuō)。

　　他長(cháng)期從事無(wú)線(xiàn)通信與寬帶移動(dòng)通信、云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等研究與教學(xué)。目前他在尋求的技術(shù)突破，是讓列車(chē)在時(shí)速400公里的情況下，都能高效穩定傳輸數據，保證安全，且能夠提供優(yōu)質(zhì)的交通運輸服務(wù)。

　　比如，當乘客在高鐵上使用手機時(shí)，會(huì )發(fā)現信號比往年越來(lái)越好了。

　　“我們做了很多后臺的工作，做規劃，做優(yōu)化，也推動(dòng)鐵路部門(mén)跟運營(yíng)商合作建基站。這些都是要面向老百姓的，實(shí)實(shí)在在的事兒。”鐘章隊說(shuō)。

　　作為一名老委員，鐘章隊已經(jīng)連續12年擔任全國政協(xié)委員，始終致力于推動(dòng)交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設。去年，他的《關(guān)于我國加快實(shí)施軌道交通現代化的提案》，被列為全國政協(xié)重點(diǎn)提案，由全國政協(xié)提案委員會(huì )以重要提案摘報的形式進(jìn)行督辦。在提案中，鐘章隊從五個(gè)方面提出建議：一是因地制宜，加強軌道交通的多層分類(lèi)設計；二是建設地下環(huán)形快速聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、市域鐵路環(huán)線(xiàn)；三是做好軌道交通新基建、數字鐵路和數字平臺的頂層設計；四是加快出臺軌道交通5G-R專(zhuān)用頻率政策；五是建設現代物流骨干運輸體系。

　　他專(zhuān)門(mén)建議，應當在北京、上海這樣的超特大城市建設市域鐵路環(huán)線(xiàn)，以銜接高鐵、城際鐵路，緩解交通擁堵。

　　國家鐵路局與相關(guān)部門(mén)認真吸納了他提案中的建議，積極推進(jìn)法規政策協(xié)同和標準規范銜接，推進(jìn)《鐵路法》《城市公共交通條例》修法進(jìn)程。

　　鐘章隊認為，最能夠體現自己去年履職成效的事，是推動(dòng)了軌道交通5G-R專(zhuān)用頻率政策的出臺。去年9月，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批復了5G-R試驗頻率，支持其開(kāi)展5G-R系統外場(chǎng)技術(shù)試驗。

　　作為我國較早開(kāi)展高速鐵路信息通信研究的專(zhuān)家，早在1994年，鐘章隊就已經(jīng)提出基于GSM-R技術(shù)建設中國鐵路數字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )，奠定了高速鐵路操作控制系統發(fā)展的基礎。30年來(lái)，他的研究成果在青藏鐵路、京滬高速鐵路等大量工程建設中廣泛應用。

　　據了解，鐵路數字基礎設施是指用于支撐鐵路系統數字化的基礎技術(shù)和服務(wù)。其結合了網(wǎng)絡(luò )、數據、算力、人工智能等多個(gè)方面的基礎設施，以實(shí)現鐵路運營(yíng)的高效、智能和安全。其中，網(wǎng)絡(luò )基礎設施提供數據傳輸的物理路徑，數據基礎設施確保數據的有效管理和利用，算力基礎設施為數據處理和人工智能運算提供了必要的計算資源，而人工智能基礎設施又推動(dòng)了數據智能化的應用。數字基礎設施則是一個(gè)整體，整合起以上元素，支撐現代社會(huì )的數字化轉型和持續發(fā)展。

　　“我研究的方向是基礎設施體系的建設。”鐘章隊說(shuō)：“加快鐵路數據中心和人工智能平臺建設，加大5G大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈、北斗導航等新技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的融合應用，不斷提升鐵路智能化運營(yíng)的服務(wù)水平，加快5G-R和400MHz數字無(wú)線(xiàn)列調系統的研發(fā)部署，這就是我們在做的事，這就是數字鐵路的建設要求。”

　　高速鐵路的興起使得鐵路線(xiàn)網(wǎng)更加便捷，最終形成了龐大、復雜國際化、快速、高效的系統網(wǎng)絡(luò )。身為軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室通信方向首席教授，寬帶移動(dòng)信息通信鐵路行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗室主任，一直以來(lái)，鐘章隊的履職也是通過(guò)長(cháng)期帶領(lǐng)團隊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)來(lái)實(shí)現的。

　　他告訴中青報·中青網(wǎng)記者，當前，為擁抱數字經(jīng)濟，助力鐵路高質(zhì)量發(fā)展，鐵路行業(yè)應當“積極探索數字化發(fā)展新道路，完成由信息化到數智化的第三次轉型”。用他的話(huà)說(shuō)，盡管我國基礎扎實(shí)、底蘊豐厚，但我國不同模式軌道交通的技術(shù)標準、技術(shù)裝備不一致，樞紐地區不同模式軌道交通網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)互通困難，四層次軌道交通網(wǎng)絡(luò )不適應中小城市對軌道交通的迫切需要，缺乏軌道交通新基建和數字鐵路的頂層設計。

　　2020年8月，交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設的指導意見(jiàn)》，提出“到2035年，交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設取得顯著(zhù)成效”這一發(fā)展目標，打造融合高效的智慧交通基礎設施。2023年8月，國鐵集團制定了《數字鐵路規劃》，為開(kāi)展數字鐵路建設提供重要依據和行動(dòng)指南。

　　鐘章隊對于中國的高速鐵路現代化的人才培養問(wèn)題也格外重視，“數字化轉型，需要大量的數字化的人才，這是很大的事”。僅是去年一年，他就以鐵路的數字化轉型為題，進(jìn)行了多次講座匯報。

　　“高速鐵路是我國一張靚麗的名片。”鐘章隊說(shuō)：“在這個(gè)領(lǐng)域，目前，中國在全世界的優(yōu)勢已經(jīng)進(jìn)一步確立了。”