中新網(wǎng)廣州3月14日電 (蔡敏婕 岳路建)廣東省交通集團13日發(fā)布消息稱(chēng)，深中通道繼3月11日完成沉管隧道東側第7個(gè)管節(E26)沉放安裝后，西側第17個(gè)管節(E17)也扎根深海。至此，深中通道沉管隧道管節安裝長(cháng)度達3712.8米，接近沉管段總長(cháng)度的四分之三。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長(cháng)6845米，其中沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成，為國內首次采用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土沉管隧道新型結構。

　　自2021年8月以來(lái)，深中通道項目沉管隧道安裝東西兩側齊頭并進(jìn)，連續半年實(shí)現每月安裝2節大型沉管的工效，在世界沉管隧道安裝史上是第一次。作為項目關(guān)鍵控制性工程之一，沉管隧道高質(zhì)量、高效率建成，將保障深中通道項目如期建成通車(chē)。

　　“東側E26管節對接位置處于東側最深點(diǎn)位，施工過(guò)程中面臨回淤強度高、海域作業(yè)面窄、沖刷落淤等風(fēng)險。”負責該節沉管浮運安裝的廣州打撈局深中通道S08合同段項目施工經(jīng)理江志彬表示，團隊定期進(jìn)行回淤監測，并加強工序交叉施工組織，確保施工質(zhì)量和安全，為E26管節沉放安裝奠定基礎。

　　3月11日東側E26管節完成浮運沉放后，“接力棒”從東側作業(yè)面交到了西側，負責西側E17管節浮運安裝的中交一航局立即全力推進(jìn)。

　　E17管節為爬坡段標準管節，存在淺灘深槽、春季多霧、臨近中潮期海流條件差等不利因素，且項目首次同一窗口期沉放雙管，對施工組織協(xié)調、船機設備穩定性提出了更高的要求。“我們通過(guò)多波束掃測、潛水摸探等手段，加強回淤監測與評估；與國家海洋環(huán)境預報中心緊密合作，精準研判氣象及海況，同時(shí)應用沉管運安成套施工技術(shù)，為管節浮運安裝奠定堅實(shí)的基礎。”中交一航局深中通道項目副總工寧進(jìn)進(jìn)介紹。

　　3月12日14時(shí)，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節抵達施工水域。經(jīng)沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時(shí)，E17管節完成對接安裝。經(jīng)三方貫通測量，本次沉放安裝精度滿(mǎn)足要求，這場(chǎng)橫跨數天的接力賽取得了成功。

　　在沉管浮運安裝期間，廣東、深圳海事局通過(guò)高頻播報等，做好轄區港口生產(chǎn)、引航調度；采用雷達、海事監管平臺等對浮運編隊進(jìn)行持續跟蹤，分航段、分時(shí)段對沿途航路精準管控，出動(dòng)保障指揮船超30艘次，引導交通船舶近300艘次，在確保施工作業(yè)安全的同時(shí)，最大限度降低對過(guò)往社會(huì )船舶的通航影響。

　　目前，深中通道沉管隧道已累計完成24個(gè)管節安裝，計劃年內還將完成7個(gè)管節的沉放安裝；東、西人工島有序推進(jìn)建設；伶仃洋大橋正在進(jìn)行貓道鋪設等上部結構施工，中山大橋正推進(jìn)箱梁架設及斜拉索掛設施工，海域引橋箱梁架設穩步推進(jìn)。深中通道項目計劃2024年建成通車(chē)。(完)