“我的新能源車(chē)指標有效期是12個(gè)月，可眼下光等提車(chē)就要6-7個(gè)月。”家住北京市朝陽(yáng)區的張琨最近因為買(mǎi)車(chē)有些焦慮。他和千千萬(wàn)萬(wàn)名消費者的煩惱暗示著(zhù)，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車(chē)似乎遭遇了一些“堵點(diǎn)”。

　　一方面，進(jìn)入2022年以來(lái)，受補貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加影響，多家企業(yè)“排隊”上調了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格。

　　據不完全統計，去年銷(xiāo)量前30名的新能源汽車(chē)車(chē)型，今年已有近三分之二宣布了漲價(jià)。這一波來(lái)勢洶洶的集體漲價(jià)潮，讓不少消費者和業(yè)內人士對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔憂(yōu)。

　　另一方面，自2021年起，受全球芯片緊缺影響，汽車(chē)市場(chǎng)尤其是新能源汽車(chē)交車(chē)延期情況時(shí)有發(fā)生。

　　由北京陽(yáng)光消費大數據研究院、對外經(jīng)濟貿易大學(xué)消費者保護法研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布的《國內汽車(chē)消費維權輿情研究報告(2021)》顯示，“未按時(shí)交付”已經(jīng)與質(zhì)量問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題以及虛假宣傳并列，成為國內汽車(chē)消費維權中的常見(jiàn)問(wèn)題。

　　新能源車(chē)“漲聲一片”，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同還需齊步走

　　“從去年第三季度到今年，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格漲勢迅猛，導致整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都要一起分擔成本上漲的壓力。”近日，在蔚來(lái)2021年Q4財報電話(huà)會(huì )議上，蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌表示，目前蔚來(lái)沒(méi)有漲價(jià)的計劃，接下來(lái)會(huì )根據原材料價(jià)格等成本變化以及市場(chǎng)情況，判斷是否調整價(jià)格策略。

　　公開(kāi)數據顯示，蔚來(lái)3月共交付智能電動(dòng)汽車(chē)9985臺，同比增長(cháng)37.6%。2022年一季度，蔚來(lái)累計交付智能電動(dòng)汽車(chē)25768臺，同比增長(cháng)28.5%，實(shí)現連續8個(gè)季度正增長(cháng)。其中，蔚來(lái)智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7已于3月28日開(kāi)啟交付，截至3月31日已交付163臺。

　　“蔚來(lái)不僅銷(xiāo)量穩定，更重要的是，考慮到蔚來(lái)產(chǎn)品的平均售價(jià)超過(guò)42萬(wàn)元，其高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌的定位和形象持續鞏固。”有分析人士認為，蔚來(lái)看重在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率，其產(chǎn)品也相對容易消化成本上漲的壓力。

　　成本壓力不只來(lái)源于動(dòng)力電池，影響汽車(chē)智能化水平的芯片，鋁、銅等大宗商品，幾乎都面臨著(zhù)漲價(jià)的壓力。尤其是汽車(chē)芯片，它被認為是智能電動(dòng)車(chē)的“腦神經(jīng)”，其供應鏈是否順暢，牽動(dòng)著(zhù)幾乎所有從業(yè)人員的心。

　　無(wú)論是預計5月下旬發(fā)布的搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6，還是誕生于蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺NT2的首款SUV車(chē)型——ES7，在蔚來(lái)的一系列產(chǎn)品攻勢背后，汽車(chē)芯片無(wú)不扮演著(zhù)不可或缺的重要角色。

　　“我們每輛車(chē)都要用1000多顆芯片，其中約有10%會(huì )出現供應緊張的問(wèn)題。”李斌舉例說(shuō)，去年公司有一些毛利的損失，就是因為汽車(chē)芯片供應短缺和價(jià)格上漲。

　　據了解，蔚來(lái)今年的整車(chē)毛利率目標設定為18%-20%。李斌透露稱(chēng)，蔚來(lái)與英偉達、高通等高端芯片供應商有著(zhù)長(cháng)期、穩定的戰略合作，但一些基礎芯片的供應鏈還存在“堵點(diǎn)”。他表示，今年整車(chē)產(chǎn)能總體上將保持穩定，但供應鏈尤其是基礎芯片供應鏈的波動(dòng)性，將對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大影響。

　　按照中金公司的統計，當前新能源汽車(chē)的成本提升幅度在10%-20%，單車(chē)成本漲幅就達到1萬(wàn)元左右。顯然，對于原本價(jià)格較低的小型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這絕不是一個(gè)小數目。

　　“動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續了一年之久，部分新能源車(chē)型的成本和售價(jià)已經(jīng)出現了倒掛現象，基本上是賣(mài)一輛賠一輛。”一位不愿具名的某車(chē)企內部人士告訴記者，在這種情況下，新能源汽車(chē)漲價(jià)是必然趨勢。

　　“如果漲價(jià)幅度超過(guò)消費者可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的局面，從而影響我國新能源汽車(chē)健康發(fā)展。”有業(yè)內分析人士擔心，這將會(huì )給補貼政策退坡后的行業(yè)換擋前進(jìn)帶來(lái)巨大的負面影響。考慮到新能源汽車(chē)價(jià)格原本就高于同級傳統燃油車(chē)，這種擔憂(yōu)并非沒(méi)有根據。

　　“要解決當前原材料價(jià)格上漲難題，除了適度加快國內鋰、鎳等能源金屬資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，幫助國內企業(yè)穩步開(kāi)拓國外原材料供應渠道外，還需要加強新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接。”上述專(zhuān)家表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)同一致“齊步走”，共同分擔原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節消納全部上漲壓力，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏(yíng)家。

　　破解“提車(chē)難”，車(chē)企不該讓消費者埋單

　　芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲，同樣導致消費者對于新能源汽車(chē)延遲交付的投訴一再發(fā)生。

　　“電池等成本的上漲直接導致車(chē)企利潤下降，一些車(chē)企可能會(huì )通過(guò)拉長(cháng)交付周期，來(lái)等待原材料價(jià)格下降。”有業(yè)內專(zhuān)家表示，導致車(chē)企延遲交付的另一大原因是汽車(chē)芯片短缺。有預測稱(chēng)，汽車(chē)芯片供應鏈將在今年三季度恢復到正常水平。

　　不過(guò)，如果汽車(chē)廠(chǎng)商因期待降低成本而推遲交車(chē)時(shí)間，則涉嫌將企業(yè)自身的商業(yè)風(fēng)險轉嫁到消費者身上。有消費者權益保護專(zhuān)家倡議，消費者在購車(chē)時(shí)與企業(yè)簽訂合約，應在合同中約定延遲交付車(chē)輛時(shí)，車(chē)企應承擔的違約責任。此外，相關(guān)監管部門(mén)也應對車(chē)企延遲交付的現象予以重視，采取必要措施維護消費者的正當權益。

　　“相較于傳統燃油車(chē)，新能源汽車(chē)正處于發(fā)展階段。一些技術(shù)標準和行業(yè)規范性尚不成熟，有關(guān)政策也處于逐步完善過(guò)程中。”中國法學(xué)會(huì )消費者權益保護法研究會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、對外經(jīng)濟貿易大學(xué)消保法研究中心特邀研究員陳音江表示，有關(guān)部門(mén)應加強對汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域變相加價(jià)、隱性收費、強制搭售、虛假宣傳、車(chē)輛安全等消費者反映突出問(wèn)題的監管，采取有力措施保障市場(chǎng)秩序，打擊違法行為，從而引導、規范新能源車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。

　　“無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是汽車(chē)銷(xiāo)售公司，都要誠信對待消費者，不強制捆綁銷(xiāo)售，不做虛假宣傳，誠信兌現承諾，杜絕以強凌弱、欺騙誤導、違法收費。同時(shí)，消費者也要提升自我保護意識。”陳音江提醒說(shuō)，消費者要注意留存購車(chē)、維修等相關(guān)憑證，對商家有關(guān)退還購車(chē)定金、保險押金等的口頭承諾要格外留心。

　　他建議說(shuō)，消費者在購車(chē)過(guò)程中要注意留存定金或押金收據，必要時(shí)對商家的口頭承諾進(jìn)行錄音，主動(dòng)爭取簽訂紙質(zhì)的定金或押金退還協(xié)議。

　　按照中金公司的分析，目前電池漲價(jià)影響已落地，車(chē)企跟進(jìn)調價(jià)形成的初步利空已基本出盡。預計后續新能源持續的高景氣度將進(jìn)一步緩解市場(chǎng)擔憂(yōu)，因此維持“2022年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛”的判斷不變。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)提醒說(shuō)，雖然反彈的新冠肺炎疫情讓人們的生活受到了不小的影響，不少汽車(chē)企業(yè)也頓感艱難，但在世界性的“缺芯短鋰”形勢下，中國乘用車(chē)市場(chǎng)在世界的地位反而大幅提升，創(chuàng )下新高。“尤其是中國新能源車(chē)的市場(chǎng)份額，最近已占到全球市場(chǎng)的65%。”

　　他告訴記者，2020年，中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在全球汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比回升至32%，2021年保持在32%，而2022年1-2月，這一比例上升到了36%。

　　崔東樹(shù)認為，分析中國新能源車(chē)市場(chǎng)的前景，不僅要看到消費者較強的購買(mǎi)力，也要看到市場(chǎng)對新能源車(chē)越來(lái)越多的認同，對新能源車(chē)產(chǎn)品價(jià)格上漲有一定容忍度。他同時(shí)預測稱(chēng)，當前的原材料價(jià)格上漲不可持續，最終仍然會(huì )回歸到理性的市場(chǎng)定價(jià)。“相信3月的新能源車(chē)銷(xiāo)量數據會(huì )給大家一個(gè)驚喜，我們也相信，中國新能源車(chē)今年仍會(huì )有較好的市場(chǎng)表現。”

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來(lái)源：中國青年報