8月9日，民航局航空器適航審定司針對中國商飛C919型飛機專(zhuān)用條件和豁免征求意見(jiàn)，意見(jiàn)征集期為15個(gè)工作日。這意味著(zhù)C919大飛機“取證”又有新進(jìn)展，離商業(yè)運營(yíng)也更近了一步。

　　民航局航空器適航審定司表示，基于C919型飛機設計特征和中國商飛申請，根據《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規定》第21.3條和21.16條規定，擬針對該型飛機頒發(fā)專(zhuān)用條件和批準豁免部分有關(guān)適航要求。根據管理程序《頒發(fā)專(zhuān)用條件和批準豁免的程序》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5節和第4.5節有關(guān)要求，就28份專(zhuān)用條件和2份豁免廣泛征求行業(yè)和社會(huì )意見(jiàn)。

　　北京青年報記者看到，28份專(zhuān)用條件和2份豁免書(shū)已經(jīng)公示。例如其中一份為“編號：PSC-25-032 不可充電鋰電池頒發(fā)專(zhuān)用條件征求意見(jiàn)稿”，其中寫(xiě)明C919型飛機的設計(如水下定位信標、應急定位發(fā)射器和手持式應急定位發(fā)射器)使用了不可充電鋰電池。現行有效的《運輸類(lèi)飛機適航標準》(CCAR-25-R4)主要通過(guò)CCAR25.1353(b)(1)至(b)(4) 對蓄電池提出了要求，但未對這些新穎獨特的不可充電鋰電池的設計提供足夠的安全要求。根據《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規定》(CCAR-21-R4)第21.16條的要求，擬為C919型飛機制定專(zhuān)用條件，即每個(gè)不可充電鋰電池裝置必須滿(mǎn)足在所有可預見(jiàn)的運行條件下，保持安全的電芯溫度和壓力，以防止起火和爆炸；防止發(fā)生自保持的、不可控的溫度或壓力升高等8個(gè)要求。

　　資深機長(cháng)陳建國接受北京青年報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在適航審查過(guò)程中，當飛機的實(shí)際特性和現有的規章有差別時(shí)，可能需要申請豁免或使用專(zhuān)用條件，這個(gè)時(shí)候就需要征求意見(jiàn)。有些是因為規章規定過(guò)時(shí)，有些是因為現實(shí)設計無(wú)法滿(mǎn)足，或可以用等效的手段替代，達到同樣的安全水平。

　　焦點(diǎn)

　　坐上C919還要等多久？

　　C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線(xiàn)。2017年5月5日成功首飛。今年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿(mǎn)完成。8月1日中國商飛官宣C919完成取證試飛。目前該大型客機共接到累計28家客戶(hù)的815架訂單。

　　通常所說(shuō)的飛機審定適合“取證”，指要取3本證：型號合格證、生產(chǎn)許可證和適航證。型號合格證是最基礎的認可，意味著(zhù)中國民航局經(jīng)嚴格審查，確定飛機沒(méi)有影響安全的根本性問(wèn)題，設計合格。

　　陳建國介紹說(shuō)，C919取得適航證后即可交付用戶(hù)即航空公司。對于航司來(lái)說(shuō)引入新機型將是一個(gè)復雜浩大的工程，包括飛行員的培訓、機務(wù)維修、客艙服務(wù)、貨運配載等。

　　民航局飛行標準部門(mén)對于全新機型會(huì )批準訓練要求，具體到航空公司就是批復的訓練大綱要求。通常航司會(huì )選派成熟的飛行員進(jìn)行“轉機型訓練”。比如說(shuō)原來(lái)飛空客320、波音737的飛行員進(jìn)行理論培訓，根據訓練大綱完成學(xué)習、訓練，經(jīng)過(guò)考核獲得C919型別等級資格，才可以執飛C919機型的航班。陳建國說(shuō)，C919是全新的機型，中國商飛可能會(huì )派出試飛員帶飛航司的新飛行員。

　　本組文/本報記者 藺麗爽