證券時(shí)報記者 韓忠楠

　　10月17日，2022巴黎車(chē)展正式開(kāi)幕，闊別四年重新回歸。本屆車(chē)展中，新能源汽車(chē)成為重要元素。除了本土作戰的法系品牌，中國汽車(chē)品牌成為了巴黎車(chē)展上最為重要的面孔。

　　長(cháng)城汽車(chē)攜旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿鐵PHEV(Coffee 02)、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓多款新能源產(chǎn)品展示其中。比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出的漢、唐和ATTO 3三款車(chē)型也在巴黎車(chē)展上悉數亮相。

　　這些中國車(chē)企的參展，在很大程度上透露其爭相搶灘歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)機遇的決心。長(cháng)城汽車(chē)歐洲區域總裁孟祥軍表示，歐洲是長(cháng)城汽車(chē)最重要的海外市場(chǎng)之一，巴黎車(chē)展是長(cháng)城汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)展示品牌和產(chǎn)品的最佳機會(huì )。長(cháng)城汽車(chē)正在研究汽車(chē)行業(yè)碳排放的整個(gè)生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用。

　　錨定歐洲

　　去年以來(lái)，中國車(chē)企集體錨定歐洲市場(chǎng)，加速向歐洲國家出口新能源汽車(chē)。其中，比亞迪、上汽、領(lǐng)克、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等已相繼進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并取得了初步進(jìn)展。

　　近期，上汽、比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企又加速了在歐洲市場(chǎng)的布局進(jìn)展。9月，上汽MG MULAN在國內和近20個(gè)歐洲主要國家同步上市，1萬(wàn)輛MG MULAN從上海出發(fā)，正式運往歐洲。“十一”假期前后，比亞迪、蔚來(lái)相繼發(fā)布歐洲戰略。比亞迪計劃在今年底進(jìn)入10多個(gè)歐洲國家，蔚來(lái)汽車(chē)也明確了在德國、荷蘭等四個(gè)歐洲國家開(kāi)展業(yè)務(wù)，并規劃到2025年在歐洲建立數百座換電站。

　　業(yè)內人士分析，歐洲市場(chǎng)之所以成為中國新能源汽車(chē)重要的出口目的地，一個(gè)重要因素是歐洲各國的碳排放政策正不斷趨嚴，這意味著(zhù)歐洲當地對新能源汽車(chē)的需求量將隨之風(fēng)起。

　　公開(kāi)數據顯示，9月歐洲電動(dòng)車(chē)滲透率再創(chuàng )新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量合計17.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42%，環(huán)比增長(cháng)54%。具體來(lái)看，9月，挪威電動(dòng)車(chē)滲透率突破90%，瑞典超過(guò)50%，法國突破20%，德國接近30%，均創(chuàng )下各國滲透率新高。

　　申萬(wàn)宏源證券在研報中指出，在部分國家和車(chē)企公開(kāi)禁售燃油車(chē)時(shí)間表的背景下，全歐洲停售燃油車(chē)是水到渠成的。無(wú)論是短期還是中長(cháng)期，歐盟減碳的力度將只增不減，使得歐洲電動(dòng)車(chē)的推廣有了長(cháng)期的托底和保障。預計未來(lái)14年歐洲電動(dòng)車(chē)復合增速有望超過(guò)15%。

　　在此背景下，中國車(chē)企出海歐洲已成大勢所趨。隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)品及品牌力的全面提升，越來(lái)越多的中國車(chē)企也更有底氣征戰汽車(chē)發(fā)源地歐洲。

　　海關(guān)總署數據顯示，今年前8個(gè)月，中國汽車(chē)出口量前十的國家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦、英國、馬來(lái)西亞和泰國。從汽車(chē)商品出口金額來(lái)看，美國、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車(chē)出口排名前十的國家。累計總出口金額為460.7億美元，占中國全部汽車(chē)商品出口總額的46%。這兩組數據均表明，中國汽車(chē)出口正在經(jīng)歷從“量”到“質(zhì)”的轉折。

　　撕掉低價(jià)標簽

　　與20多年前的汽車(chē)出口相比，如今中國車(chē)企出海的產(chǎn)品多以高價(jià)值的產(chǎn)品為主。本屆巴黎車(chē)展上，長(cháng)城汽車(chē)魏牌的摩卡PHEV(Coffee 01)，在歐洲當地的售價(jià)折合39萬(wàn)元人民幣，可直接比肩本地的豪華車(chē)型。

　　有車(chē)企的內部人士向證券時(shí)報記者表示，目前中國車(chē)企出口歐洲的產(chǎn)品普遍溢價(jià)能力較強，部分產(chǎn)品的定價(jià)甚至可以達到國內定價(jià)的兩倍。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )公布的數據顯示，從汽車(chē)出口均價(jià)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)出口均價(jià)提升極其明顯，已從2018年的0.2萬(wàn)美元提升至2022年的1.99萬(wàn)美元。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，近期中國自主品牌新勢力車(chē)企高調進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，充分發(fā)揮了中國電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實(shí)現出口水平價(jià)穩質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴大市場(chǎng)規模，拉動(dòng)中國制造業(yè)的轉型升級。

　　正如崔東樹(shù)所言，中國汽車(chē)出口單車(chē)溢價(jià)能力的提升，與中國擁有完備、成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

　　嵐圖汽車(chē)CEO盧放告訴證券時(shí)報記者，目前中國出口的新能源汽車(chē)是建立在完整的價(jià)值鏈體系上的復雜工業(yè)品，其背后是中國新能源汽車(chē)供應鏈體系及完備的產(chǎn)業(yè)鏈在做支撐。

　　證券時(shí)報記者注意到，目前中國車(chē)企的出海早已不再是簡(jiǎn)單的“單車(chē)銷(xiāo)售”，各個(gè)企業(yè)均在思考如何構建自身的生態(tài)能力和體系能力。例如，此次長(cháng)城汽車(chē)登陸巴黎車(chē)展，就強調了將以“生態(tài)出海”的新模式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，把自研的新能源、智能化技術(shù)和高價(jià)值產(chǎn)品帶給海外市場(chǎng)。

　　德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(中國)副總裁張琳也向記者表示，中國車(chē)企出口歐洲需要在本土供應鏈建設上進(jìn)行提前準備，特別是歐洲對碳排放要求日益嚴苛的背景下，中國出口歐洲的產(chǎn)品，也需要從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、原材料回收的角度形成良好的競爭基礎。這些是需要企業(yè)在歐洲發(fā)展戰略之初就該去全面考慮的問(wèn)題。