中新網(wǎng)北京11月7日電(牛晴晴)北京在國內率先以編碼形式給予無(wú)人接駁車(chē)相應路權，針對國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的新產(chǎn)品完成了又一關(guān)鍵性管理突破。

　　作為自動(dòng)駕駛這一新興技術(shù)的落地產(chǎn)品，無(wú)人接駁車(chē)目前尚不屬于工信部所規范的道路機動(dòng)車(chē)輛，無(wú)法獲得開(kāi)放道路行駛權，行業(yè)整體上處于在封閉半封閉園區進(jìn)行測試示范的階段，對于無(wú)人接駁車(chē)在開(kāi)放道路機動(dòng)車(chē)道場(chǎng)景下的應用與落地有強烈訴求，亟需相應政策規范進(jìn)行賦權與管理。

　　7日，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區工作辦公室發(fā)布了全國首個(gè)針對不配備駕駛位和方向盤(pán)的短途載客類(lèi)智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的規范性文件——《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區無(wú)人接駁車(chē)管理細則(道路測試與示范應用)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“細則”)。

　　本次發(fā)布細則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區“2+5+N”政策體系的進(jìn)一步完善與補充，豐富了載客類(lèi)車(chē)型的管理規范。細則整體以安全可控為基本原則，參照機動(dòng)車(chē)管理規則，通過(guò)發(fā)放車(chē)輛編碼的方式，給予無(wú)人接駁車(chē)相應路權，允許其在先行區60平方公里基礎上申請行駛線(xiàn)路，依示范區批準分階段開(kāi)展道路測試與示范應用活動(dòng)。細則針對新產(chǎn)品落地主要包含四大亮點(diǎn)。

　　一是深入探索新產(chǎn)品的上路通行規則。基于無(wú)人接駁車(chē)的產(chǎn)品特性及發(fā)展訴求，并綜合考量相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)，先行區參照機動(dòng)車(chē)管理規則，率先通過(guò)發(fā)放車(chē)輛編碼的方式，允許不配備方向盤(pán)和駕駛位的載客類(lèi)新產(chǎn)品在開(kāi)放道路機動(dòng)車(chē)道行駛。

　　二是精細化規范新產(chǎn)品的全流程管理體系。在事前準入方面，在滿(mǎn)足申請主體與測試車(chē)輛相關(guān)規定的基礎上，要求必須配備車(chē)內駕駛人，并嚴格規范其作為駕駛人和管理員兩方面職責；在事中管理方面，通過(guò)有效執行備案機制、積分管理、清零機制等全方位的事中管理機制，深入保障測試車(chē)輛行駛安全；在事后處理方面，借鑒示范區成熟的管理經(jīng)驗，明確事故責任認定以及交通違法處理方式，并對事故數據進(jìn)行管理。

　　三是全面定義新產(chǎn)品上路行駛參數指標。在深入調研行業(yè)產(chǎn)品的基礎上，按照車(chē)規級安全性要求，從基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度30細分項明確無(wú)人接駁車(chē)產(chǎn)品參數。

　　四是有效確保技術(shù)測試的全面性與針對性。從技術(shù)層面判定測試車(chē)輛在不同場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛能力，要求測試車(chē)輛通過(guò)封閉場(chǎng)地測試、仿真測試以及實(shí)驗室測試三大類(lèi)，共計115項測試項目。其中，從無(wú)人接駁車(chē)產(chǎn)品功用出發(fā)，就站點(diǎn)停靠、線(xiàn)路規劃等特定場(chǎng)景做出針對性設計與要求。

　　作為北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區年內落地的又一項國內首創(chuàng )性政策，本次細則制定積極實(shí)踐先行區鼓勵新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式應用推廣的建設方針，有效助力營(yíng)造政策友好型營(yíng)商環(huán)境。通過(guò)實(shí)施細則，將有助于示范區智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人接駁車(chē)場(chǎng)景的安全、高效落地，為未來(lái)無(wú)人化、商業(yè)化試點(diǎn)奠定基礎，為行業(yè)創(chuàng )新管理提供北京經(jīng)驗。(完)