汽車(chē)自主品牌加速“出海”

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，今年前10個(gè)月，我國汽車(chē)企業(yè)出口245.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.1%。

　　“這個(gè)數字已經(jīng)超越德國，僅次于日本，位居全球第二。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東預計，今年我國汽車(chē)出口總數有望突破300萬(wàn)輛。

　　自主品牌加快走出去

　　前不久，蔚來(lái)在德國柏林藤普杜音樂(lè )廳舉行NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會(huì )，宣布開(kāi)始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場(chǎng)提供全體系服務(wù)。這是蔚來(lái)繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)，也是我國汽車(chē)品牌首次在德國首都舉行產(chǎn)品和戰略發(fā)布。

　　此次“出海”，蔚來(lái)共有3款全新車(chē)型ET7、EL7(國內市場(chǎng)命名為ES7)和ET5，以創(chuàng )新的“訂閱模式”在歐洲4國市場(chǎng)開(kāi)啟預訂。“在歐洲4國開(kāi)展多場(chǎng)用戶(hù)面對面和試駕活動(dòng)后，不少用戶(hù)反饋希望能夠增加買(mǎi)斷的選項。”蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪告訴記者，考慮到客戶(hù)的需求，蔚來(lái)決定從11月21日起新增買(mǎi)斷模式，并于明年初開(kāi)啟交付。

　　與進(jìn)入挪威市場(chǎng)相同，蔚來(lái)在歐洲4國市場(chǎng)也將建立由產(chǎn)品和服務(wù)等共同構成的完整運營(yíng)體系，打造以車(chē)為起點(diǎn)的用戶(hù)社區。今年9月21日至30日，秦力洪與蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌先后到訪(fǎng)了10座歐洲城市，拜訪(fǎng)用戶(hù)顧問(wèn)團、合作伙伴、同事，了解各地蔚來(lái)中心和換電站建設進(jìn)度，體驗充電服務(wù)。

　　就在李斌與秦力洪實(shí)地考察歐洲市場(chǎng)時(shí)，另一家中國車(chē)企比亞迪與一家名為SIXT的德國汽車(chē)租賃公司簽署了一份合作協(xié)議。根據協(xié)議，后者將在未來(lái)6年內向比亞迪采購至少10萬(wàn)輛新能源車(chē)。

　　目前，我國汽車(chē)企業(yè)正加速“出海”。出口版圖已經(jīng)從傳統的非洲、中東市場(chǎng)，逐步向北美、歐洲市場(chǎng)拓展；產(chǎn)品則從過(guò)去的低端車(chē)型升級為高端車(chē)，在外觀(guān)質(zhì)量、內在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力等方面都能滿(mǎn)足全球多樣化市場(chǎng)需求。尤其是新能源汽車(chē)表現更為出色，成為帶動(dòng)出口高質(zhì)量增長(cháng)的重要力量。

　　最新數據顯示，今年10月份，我國汽車(chē)企業(yè)出口量創(chuàng )歷史新高，達到33.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46%。其中，新能源汽車(chē)出口10.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81.2%。

　　產(chǎn)品競爭力大幅提升

　　時(shí)間回溯到20年前，據國際機動(dòng)車(chē)制造商協(xié)會(huì )數據，2002年，世界汽車(chē)出口量為2210萬(wàn)輛，德國、日本的汽車(chē)出口數量均超百萬(wàn)輛。而中國汽車(chē)整車(chē)出口量?jì)H為4.31萬(wàn)輛，扣除雪地行走車(chē)等特殊車(chē)輛，中國汽車(chē)出口量?jì)H2.2萬(wàn)輛。

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)品牌加速“出海”，近兩年產(chǎn)品出口量增長(cháng)迅猛。2021年汽車(chē)出口突破200萬(wàn)輛，實(shí)現翻番，今年前10個(gè)月又實(shí)現50%以上的增長(cháng)。許海東分析認為，從短期來(lái)看：一是海外市場(chǎng)在恢復；二是我國的供應鏈比較完善，海外汽車(chē)供應鏈存在問(wèn)題，車(chē)供應不上；三是新能源汽車(chē)快速增長(cháng)。

　　從長(cháng)期來(lái)看，首先是我國汽車(chē)產(chǎn)品競爭力大幅提升。“我們不僅提升了設計能力，而且非常注重客戶(hù)體驗，產(chǎn)品外觀(guān)設計、質(zhì)量控制與管理做得非常好，技術(shù)創(chuàng )新和集成能力大幅提高，服務(wù)體系也在創(chuàng )新。”許海東說(shuō)。

　　其次，海外出口模式日趨多樣。當前我國汽車(chē)企業(yè)已從過(guò)去的整車(chē)貿易向在當地建廠(chǎng)、跨境品牌合作、自建銷(xiāo)售渠道、共用技術(shù)定制化開(kāi)發(fā)等多種方式拓展。而不少中國企業(yè)在海外建立的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融和二手車(chē)等面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，為我國車(chē)企海外發(fā)展夯實(shí)了基礎。

　　再次，中國汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越重視品牌的塑造。產(chǎn)品價(jià)格是品牌溢價(jià)力的直接體現。從我國汽車(chē)出口均價(jià)來(lái)看，2018年均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，隨后逐步提升至今年的1.64萬(wàn)美元，8月份達到1.89萬(wàn)美元。其中，純電動(dòng)車(chē)均價(jià)提升更為明顯，8月份達到2.58萬(wàn)美元。

　　11月9日，德國著(zhù)名汽車(chē)雜志《AUTO BILD》發(fā)布2022年度“金方向盤(pán)”獎，蔚來(lái)ET7摘得年度最佳中大型車(chē)桂冠，成為首個(gè)斬獲“金方向盤(pán)”獎的中國品牌車(chē)型。此次蔚來(lái)旗下車(chē)型獲此榮譽(yù)，從一個(gè)側面折射出歐洲市場(chǎng)和用戶(hù)對中國汽車(chē)品牌的高度認可。

　　外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力歐洲市場(chǎng)提供了機遇。為實(shí)現減碳目標，近年來(lái)歐洲多國政府陸續公布碳排放目標，并加大對新能源汽車(chē)的補貼力度。比如，挪威推出多項支持電動(dòng)化轉型的政策，包括對電動(dòng)車(chē)免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養路稅；德國則將新能源補貼延長(cháng)至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　挑戰不小但機遇更大

　　進(jìn)入2020年以來(lái)，面對新冠肺炎疫情沖擊，我國汽車(chē)出口實(shí)現逆勢增長(cháng)。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)磨練，我國自主品牌汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)在質(zhì)量、技術(shù)、供應鏈體系建設、品牌塑造等方面取得了長(cháng)足進(jìn)步，大大提升了在海外市場(chǎng)的競爭力。不過(guò)，這并不意味著(zhù)我國汽車(chē)品牌“出海”就會(huì )順風(fēng)順水，不會(huì )遭遇風(fēng)浪。

　　特斯拉是繞不過(guò)去的存在。要看到，近年來(lái)我國新能源汽車(chē)出口中，相當一部分比重是海外獨資、合資企業(yè)在我國生產(chǎn)并返銷(xiāo)海外市場(chǎng)的產(chǎn)品。據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )統計，今年前10個(gè)月，特斯拉中國的出口份額就接近半數。

　　“想立足歐洲高端市場(chǎng)，就需要提供領(lǐng)先的產(chǎn)品、超越歐洲用戶(hù)期待的服務(wù)和創(chuàng )新的商業(yè)模式，并解決用戶(hù)痛點(diǎn)。”秦力洪坦言，蔚來(lái)進(jìn)入歐洲是初生牛犢面對百年品牌的客場(chǎng)比拼，挑戰很大。

　　與一般商品不同，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值高，使用場(chǎng)景復雜，生命周期長(cháng)，在強調性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是對新能源汽車(chē)，補能系統的建設尤為重要。反思過(guò)去傳統燃油車(chē)出口遇到的種種困難，除了產(chǎn)品競爭力不夠外，還有一個(gè)重要的原因是配套服務(wù)跟不上，導致海外品牌形象和口碑不佳。

　　許海東建議，自主品牌汽車(chē)“出海”一定要制定海外發(fā)展長(cháng)期戰略。進(jìn)入海外市場(chǎng)之前，應當進(jìn)行深入調研，細分消費市場(chǎng)，熟悉當地法律法規、文化背景、氣候環(huán)境、消費習慣以及交通基礎設施等，同時(shí)延伸售后服務(wù)，包括提供個(gè)性化服務(wù)。在這方面，可以借鑒日本和韓國車(chē)企的經(jīng)驗。

　　我國汽車(chē)品牌在產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、售后服務(wù)以及品牌建設等方面逐步建立市場(chǎng)優(yōu)勢的同時(shí)，還要善于講好中國故事。“汽車(chē)是消費品，汽車(chē)出口海外，外國人開(kāi)著(zhù)中國車(chē)時(shí)，他就在體驗中國的產(chǎn)品，背后就有中國故事。”許海東說(shuō)，如何把故事講得好聽(tīng)，讓人家愿意聽(tīng)，還需要企業(yè)下足功夫。

　　“當前自主品牌出口的機遇很好，新能源車(chē)需求很大，正是我國汽車(chē)出口的好機會(huì )。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強大都被視為工業(yè)強國的標志。目前，中國已經(jīng)是世界第二大汽車(chē)出口國，雖然前行的道路上挑戰不小，但未來(lái)潛力依舊巨大。(經(jīng)濟日報 楊忠陽(yáng))