中新網(wǎng)12月1日電 (中新財經(jīng) 葛成)有關(guān)國產(chǎn)大飛機C919的好消息接連不斷，我們距離乘坐國產(chǎn)大飛機，又近了一步。

　　近日，中國民航局宣布C919飛機完成T5測試并獲頒AEG評審報告；中國商飛公司公布C919大型客機獲頒生產(chǎn)許可證。

　　再過(guò)“兩關(guān)”意義重大

　　“民航局和中國商飛公司公布的消息，意味著(zhù)C919再過(guò)兩關(guān)，意義重大。”中國航協(xié)運輸專(zhuān)家智庫特聘專(zhuān)家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管學(xué)院副院長(cháng)綦琦在接受中新財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　綦琦稱(chēng)，一方面，C919飛機完成T5測試，并獲頒AEG評審報告，說(shuō)明了民航局從安全角度承認航空公司具備保障飛機運營(yíng)的能力；另一方面，中國商飛公司獲頒C919大型客機生產(chǎn)許可證，說(shuō)明民航局從市場(chǎng)角度承認中國商飛具備量產(chǎn)適航飛機的資質(zhì)。

　　T5測試全稱(chēng)為飛行標準化委員會(huì )型別等級訓練規范測試，是新機型飛機運行符合性評審(即AEG評審)過(guò)程中的關(guān)鍵工作，也是對型號設計和制造廠(chǎng)家體系的一次綜合性檢驗。

　　民航專(zhuān)家李瀚明告訴中新財經(jīng)，飛機制造商制造飛機后，要設計與之對應的培訓課程，供承運人學(xué)習、掌握。T5測試是其中的一種具體流程，主要針對新研發(fā)的沒(méi)有可比較型號的新型號進(jìn)行認證，也是項目最多，涉及面最全面的認證流程。

　　李瀚明稱(chēng)，T5測試作為AEG評審的一部分，民航局將確認培訓課程設計是否符合民航法律法規要求，確保飛行員、機務(wù)工程師學(xué)習后可以安全地駕駛、維修C919飛機。

　　更多飛行員將獲C919“駕駛證”

　　據中國民航局消息，新機型的首批駕駛員、飛行教員和局方檢查員可在T5測試完成后取得型別資質(zhì)，這對新機型交付運營(yíng)及后續飛行安全意義重大。

　　T5測試完成后，包括中國商飛客服中心飛行教員在內的15名飛行員取得C919飛機型別資質(zhì)，這也標志著(zhù)C919飛機即將交付運行。

　　“飛行員需要在模擬和實(shí)際的飛行時(shí)長(cháng)達到相應標準，才能獲得對應機型型別資質(zhì)。”綦琦表示，這就相當于汽車(chē)的駕駛證。取得資質(zhì)的飛行員才能持證上崗，駕駛C919飛機。后續還會(huì )有更多飛行員獲得上述資質(zhì)。

　　30日，中新財經(jīng)從中國東航獲悉，在首批取得C919飛機型別資質(zhì)的15名飛行員中，有3名飛行員來(lái)自東航。首架C919飛機將于今年12月交付東航。

　　交付飛機是下一個(gè)重要節點(diǎn)

　　“交付飛機是下一個(gè)重要節點(diǎn)。”李瀚明表示，東航在接收飛機后，需要通過(guò)航線(xiàn)驗證等中國民航局制定的相應審定考核流程，才可以從民航局獲得正式商業(yè)載客的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。具體可以參考此前中國商飛支線(xiàn)飛機ARJ21商業(yè)運營(yíng)的過(guò)程。

　　據中國商飛公司公眾號信息，2015年11月29日，中國商飛首架ARJ21飛機正式交付成都航空，在完成100余小時(shí)的安全驗證飛行后，于2016年6月28日投入商業(yè)首航。

　　李瀚明稱(chēng)，目前，中國東航已有3名飛行員取得C919飛機型別資質(zhì)，足以滿(mǎn)足初期的飛行需求。此外，在安全驗證飛行耗時(shí)方面，C919大飛機和ARJ21支線(xiàn)飛機區別并不大。

　　此前，中國東航董秘汪健在三季度線(xiàn)上業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上透露，公司在積極為運行C919做各方面準備，預計2023年上半年在完成民航局有關(guān)規章要求后，投入商業(yè)運營(yíng)。(完)