酒泉衛星發(fā)射中心踔厲奮發(fā)建功中國載人航天事業(yè)——

　　東風(fēng)航天人的光榮與夢(mèng)想

　　2022年11月29日晚，戈壁灘萬(wàn)籟俱寂。酒泉衛星發(fā)射中心測發(fā)大廳燈火通明。

　　神舟十五號載人飛行任務(wù)正在進(jìn)行發(fā)射前功能檢查。這一夜，必將載入中國載人航天史冊。該中心總工程師鄭永煌目不轉睛地盯著(zhù)眼前的電腦屏幕。

　　“5、4、3、2、1，點(diǎn)火！”隨著(zhù)零號指揮員吳華的點(diǎn)火口令響起，長(cháng)征二號F遙十五運載火箭托舉神舟十五號載人飛船直刺云霄，飛向茫茫宇宙。

　　聽(tīng)到飛船發(fā)射入軌的消息，鄭永煌的臉上難掩激動(dòng)。

　　偉大夢(mèng)想孕育偉大事業(yè)。10年前的同一天，習主席在參觀(guān)《復興之路》展覽時(shí)指出：“現在，大家都在討論中國夢(mèng)，我以為，實(shí)現中華民族偉大復興，就是中華民族近代以來(lái)最偉大的夢(mèng)想。”

　　中國夢(mèng)蘊含航天夢(mèng)，航天夢(mèng)助力中國夢(mèng)。這是中國空間站建造階段的收官之戰，舉世矚目。作為載人航天領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家，鄭永煌參與了載人航天發(fā)射場(chǎng)的奠基和建設，參加過(guò)歷次神舟飛船發(fā)射任務(wù)。這一次，他將目睹兩批航天員同時(shí)在軌的歷史性時(shí)刻。

　　“一批批航天員圓夢(mèng)太空，這是所有東風(fēng)航天人的光榮與夢(mèng)想！”鄭永煌激動(dòng)地說(shuō)。

　　神舟飛船由此啟航，飛天夢(mèng)想張開(kāi)翅膀

　　20世紀90年代，我國載人航天工程正式啟動(dòng)。隨著(zhù)工程選址定于酒泉衛星發(fā)射中心，東風(fēng)航天城這座戈壁小城，開(kāi)始與載人航天結下不解之緣。

　　一批批航天人從天南海北匯聚于此，將個(gè)人夢(mèng)想融進(jìn)祖國的航天事業(yè)。作為其中一員，年輕的鄭永煌滿(mǎn)懷憧憬來(lái)到東風(fēng)航天城。

　　經(jīng)過(guò)數年的規劃、設計、調研、論證，中國航天最復雜的發(fā)射塔架、亞洲第一的垂直總裝測試廠(chǎng)房，在這里從圖紙變成現實(shí)。一座現代化載人航天發(fā)射場(chǎng)在戈壁灘拔地而起。

　　載人航天工程涉及14個(gè)大系統，測試發(fā)射流程與普通衛星任務(wù)大不相同。經(jīng)過(guò)反復調研，鄭永煌和同事們編寫(xiě)出我國第一個(gè)垂直總裝、垂直測試、垂直轉場(chǎng)“三垂”模式下的載人航天任務(wù)測試發(fā)射流程，開(kāi)辟了我國航天發(fā)射系統新格局。

　　1999年7月，從北京出發(fā)的列車(chē)搭載著(zhù)火箭和飛船，抵達酒泉清水車(chē)站，轉往載人航天發(fā)射場(chǎng)。神舟一號飛船發(fā)射任務(wù)全面展開(kāi)。

　　“那次任務(wù)，我們測控通信系統采用了許多新技術(shù)新體制，設備種類(lèi)之多、數量之大、安裝調試之艱巨復雜，前所未有。”談起神舟飛船第一次探索太空，測控通信系統專(zhuān)家李春鋒記憶猶新。

　　神舟一號任務(wù)，要求火箭和飛船的所有數據都能實(shí)時(shí)處理顯示。為此，李春鋒帶領(lǐng)同事付銘與團隊成員自主研發(fā)出一套集指揮控制、網(wǎng)絡(luò )通信、輔助決策、信息顯示等功能于一體的自動(dòng)化指揮控制系統。

　　載人航天任務(wù)是航天發(fā)射中要求最高、技術(shù)最復雜的任務(wù)。與普通火箭相比，載人火箭飛行可靠性必須大大提高，還要做好萬(wàn)一火箭故障如何保障航天員安全的預案。如果發(fā)生危險，航天員需要逃逸救生，地面指揮控制系統要負責給火箭發(fā)出逃逸指令。這個(gè)性命攸關(guān)的任務(wù)，落到鄭永煌團隊頭上。

　　我國航天事業(yè)起步晚、基礎薄，與航天強國相比差距不小。“我們要橫空出世，一起步就要趕超到位。”鄭永煌斬釘截鐵地說(shuō)。

　　鄭永煌和團隊成員夜以繼日地搞研究，分析每一個(gè)影響逃逸系統的參數，從硬件和軟件多方入手，經(jīng)過(guò)4年集智攻關(guān)，終于研制出高可靠性的地面指揮控制系統。

　　2003年10月15日，神舟五號載人飛船載著(zhù)航天員楊利偉一飛沖天。真正考驗這個(gè)系統的時(shí)候到了。

　　指揮大廳里，大家都懸著(zhù)一顆心，鄭永煌也有些忐忑。船箭分離那一刻，艙內監控鏡頭實(shí)時(shí)傳回航天員的畫(huà)面，鄭永煌終于松了一口氣。

　　2年后，神舟飛船再次從東風(fēng)航天城啟航。2005年10月17日，遨游太空5天的航天員費俊龍和聶海勝完成神舟六號載人飛行任務(wù)，安全返回地球。

　　短短2年內，鄭永煌見(jiàn)證了中國載人航天在軌飛行從“一人一天”到“多人多天”的跨越。此后，他經(jīng)歷了神舟七號、天宮一號、神舟八號、神舟九號、神舟十號等飛行任務(wù)。

　　如今，鄭永煌又有了一個(gè)新身份——黨的二十大代表。這對他來(lái)說(shuō)是榮譽(yù)，更是責任。“習主席在黨的二十大報告中講到載人航天的重大成果，這既是對我們的褒獎和鼓舞，更是對我們繼續譜寫(xiě)航天強國事業(yè)新篇的期盼與重托。”

　　在酒泉衛星發(fā)射中心，和鄭永煌一樣，把載人航天當作畢生事業(yè)的東風(fēng)航天人還有許許多多——高級工程師吳華扎根一線(xiàn)22年，從操作手成長(cháng)為載人航天任務(wù)零號指揮員；一等功臣高敏忠，30年如一日從事火箭加注工作，如今依舊沖鋒在任務(wù)一線(xiàn)……

　　一批批執著(zhù)追夢(mèng)的東風(fēng)航天人，與中國載人航天事業(yè)共同成長(cháng)。

　　只有追求極限才能抵近勝利，為了勝利不惜一切

　　“精準對接，又是一個(gè)10環(huán)！”2021年10月，在神舟十三號轉運現場(chǎng)，數百?lài)嵉拇M合體在李保占指揮下，精準定位到指定位置。

　　從神舟八號任務(wù)開(kāi)始，李保占就作為轉運指揮，負責載人航天任務(wù)活動(dòng)發(fā)射平臺的轉運工作。

　　為了盡可能做到十全十美，李保占把活動(dòng)發(fā)射平臺轉運的門(mén)道摸得一清二楚：“每次我都會(huì )對照風(fēng)速訓練，一毫米一毫米地摳，摸索出不同風(fēng)力條件下的定位誤差規律。”

　　十全十美是李保占追求的定位精度，精準無(wú)誤則是吊裝指揮石創(chuàng )峰的工作標準。

　　2022年5月，神舟十四號船箭進(jìn)行吊裝對接。吊裝操作手徐浩操控吊鉤，在石創(chuàng )峰的引導下，穩穩地將60多米高、幾十噸重的火箭精準吊裝到位，每個(gè)動(dòng)作都分毫不差。

　　“每個(gè)產(chǎn)品只允許一次吊裝落位成功，沒(méi)有重來(lái)的機會(huì )。”提起火箭、飛船的吊裝要求，石創(chuàng )峰如數家珍，“吊裝對接火箭，一圈幾十個(gè)螺栓要一次性全部對準，不能有絲毫閃失。”

　　天宮二號任務(wù)中，兩枚火箭同時(shí)進(jìn)場(chǎng)，把水平測試廠(chǎng)房排得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，產(chǎn)品間隔最近處只有50厘米。在如此狹窄局促的環(huán)境中，石創(chuàng )峰帶領(lǐng)團隊安全圓滿(mǎn)完成吊裝卸車(chē)任務(wù)。

　　東風(fēng)航天人對嚴謹細實(shí)的追求達到極致，因為他們知道，只有追求極限才能抵近勝利，為了勝利不惜一切。

　　酒泉衛星發(fā)射中心不僅要協(xié)調載人航天各系統的測試工作，更要對任務(wù)過(guò)程全程把關(guān)。為此，東風(fēng)航天人把“精”字刻進(jìn)骨子里——中心各級精心組織、精心指揮、精心實(shí)施，各崗位科技人員精益求精，確保每次航天發(fā)射任務(wù)都能圓滿(mǎn)成功。

　　2021年5月，該中心技術(shù)總體部門(mén)工程師滕云萬(wàn)里，正在對某航天任務(wù)火箭數據進(jìn)行比對分析。

　　此時(shí)，一個(gè)異常參數引起了滕云萬(wàn)里的注意——地面測試時(shí)，該參數比正常值略高一點(diǎn)。他沒(méi)有放過(guò)這個(gè)微小得幾乎可以忽略的異常，當即將情況上報。

　　經(jīng)各方分析確認，相關(guān)人員立即展開(kāi)排故試驗和處理措施，最終將問(wèn)題隱患及時(shí)化解。

　　航天事業(yè)容不得絲毫馬虎。面對一次次載人航天任務(wù)，東風(fēng)航天人始終堅持“向上限看齊、用數據說(shuō)話(huà)、跟自己較勁、想明白再干”，不放過(guò)任何細小問(wèn)題，不留下任何細微隱患，不疏忽任何細枝末節，以百分之百的精細，確保百分之百的成功。

　　用行動(dòng)點(diǎn)亮夢(mèng)想，從勝利走向勝利

　　神舟十五號載人飛船成功發(fā)射之際，一位兩鬢斑白的專(zhuān)家正默默計算著(zhù)神舟十四號航天員回家的日子。

　　此刻，載人航天工程著(zhù)陸場(chǎng)系統副總設計師卞韓城的期盼和回憶，交織在了一起。

　　這是東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)在航天舞臺上的一次精彩亮相——

　　2021年9月17日，神舟十二號航天員乘組隨返回艙成功降落在東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)預定區域。整個(gè)著(zhù)陸過(guò)程首次做到話(huà)音、圖像、數據、調度“四個(gè)連續”。

　　當顯示屏傳來(lái)航天員安全出艙的畫(huà)面時(shí)，卞韓城的淚水瞬間涌出眼眶。這一刻，他期待了21年：“讓飛船返回東風(fēng)，是我一直以來(lái)的夢(mèng)想！”

　　我國載人航天工程發(fā)展初期，只有神舟號飛船一種航天器，在軌飛行時(shí)間不超過(guò)7天。為保證飛船返回時(shí)著(zhù)陸場(chǎng)氣象條件滿(mǎn)足安全著(zhù)陸要求，我國設置了主副兩個(gè)著(zhù)陸場(chǎng)，四子王旗著(zhù)陸場(chǎng)為主著(zhù)陸場(chǎng)，東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)為副著(zhù)陸場(chǎng)。

　　“副著(zhù)陸場(chǎng)是主著(zhù)陸場(chǎng)的氣象備份，要求與主著(zhù)陸場(chǎng)氣象關(guān)聯(lián)性小。也就是說(shuō)，如果主著(zhù)陸場(chǎng)是‘壞’天氣，副著(zhù)陸場(chǎng)就要是‘好’天氣。”卞韓城說(shuō)。

　　1999年10月，神舟一號飛船發(fā)射前，東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)航天員應急搜救工作技術(shù)分隊成立，卞韓城擔任總工程師。

　　4年后，神舟五號降落在四子王旗著(zhù)陸場(chǎng)。與此同時(shí)，東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)系統軟硬件建設逐步完善，初步形成應急搜救體系。

　　作為載人航天工程的氣象備份著(zhù)陸場(chǎng)，多年來(lái)，東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)一直扮演著(zhù)“備胎”角色。隨著(zhù)載人航天工程不斷向前推進(jìn)，卞韓城提出一個(gè)新想法：“把主著(zhù)陸場(chǎng)由四子王旗調整到‘東風(fēng)’。酒泉衛星發(fā)射中心有強大的測控、通信、氣象、醫療條件，所有的人員和物資都可以就近充實(shí)到搜救前線(xiàn)。”

　　卞韓城的設想并非天方夜譚。進(jìn)入載人空間站任務(wù)階段后，飛船停靠空間站，可以根據著(zhù)陸場(chǎng)氣象選擇返回時(shí)機，不再需要設置氣象備份著(zhù)陸場(chǎng)。

　　“東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)地處巴丹吉林沙漠和戈壁地帶，地域遼闊、人煙稀少，是最適合飛船著(zhù)陸的地方。”卞韓城信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　地域遼闊，也意味著(zhù)搜救范圍更廣，搜救難度更大。更何況，巴丹吉林沙漠沙丘的相對高度最高達到500米，這是建設著(zhù)陸場(chǎng)必須攻克的難關(guān)。

　　為了突破技術(shù)瓶頸、建立沙漠搜救技術(shù)和裝備體系，卞韓城與團隊成員收集整理大量資料，編寫(xiě)幾十份論證報告。2015年8月，東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)終于爭取到一次搜索回收任務(wù)。

　　“這是世界上首次以沙漠腹地為返回瞄準點(diǎn)的飛船搜索回收任務(wù)，也是驗證東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)能否作為空間站任務(wù)階段飛船著(zhù)陸場(chǎng)的一次考核。我們只能成功，不能失敗。”該中心航天搜救分隊隊長(cháng)杜運新說(shuō)。

　　為了順利完成任務(wù)，該中心十余次組織力量進(jìn)入沙漠，考察地形地貌。他們群策群力，發(fā)明了適用于沙漠環(huán)境的直升機簡(jiǎn)易停機坪，研制出履帶式推運吊一體車(chē)、單軸拖車(chē)、可拆卸龍門(mén)吊架等一批沙漠搜救裝具，為任務(wù)圓滿(mǎn)完成奠定了堅實(shí)基礎。

　　功夫不負有心人，多年訓練準備終于迎來(lái)“實(shí)戰”的機會(huì )——

　　2016年6月26日，由長(cháng)征七號運載火箭搭載升空的多用途飛船縮比返回艙，在東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)安全著(zhù)陸，首次檢驗了東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)的搜索回收能力。

　　搜救隊員用行動(dòng)點(diǎn)亮了孜孜以求的夢(mèng)想，奪得了期盼已久的勝利。

　　從備份到主力，一次次成功搜索神舟飛船、迎接航天員凱旋，這些年，酒泉衛星發(fā)射中心攻克沙漠搜救這一世界性難題，具備全地域、全時(shí)域、全天候搜救能力。

　　目前，該中心已建成第二代東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)，設計出具有中國特色的航天員著(zhù)陸現場(chǎng)醫監醫保體系，搜救隊擁有“分鐘級”搜索到達能力。

　　“千里萬(wàn)里搜尋著(zhù)你，風(fēng)里雪里守護著(zhù)你。”東風(fēng)航天人守候于此，期待越來(lái)越多飛天英雄順利歸航。

　　創(chuàng )新發(fā)展，打造最可靠、最安全、最溫暖的航天港

　　航天是世界尖端科技的前沿。酒泉衛星發(fā)射中心一路走來(lái)，一直在創(chuàng )新中突破，在創(chuàng )新中前行。

　　空間站階段以來(lái)，載人飛行任務(wù)成為常態(tài)。“載人航天工程是一項高風(fēng)險高挑戰、大協(xié)同大合作的工程，越是面對風(fēng)險挑戰，越要堅持加強黨的全面領(lǐng)導。”該中心測試發(fā)射部門(mén)黨委書(shū)記陳修東說(shuō)。

　　作為中國航天員進(jìn)出太空的航天母港，該中心領(lǐng)導敏銳意識到，必須加強技術(shù)創(chuàng )新，才能搭建更安全高效的“天梯”。

　　為適應信息化條件下的航天發(fā)射需求，高級工程師李樹(shù)芳和同事們歷時(shí)3年，自主研發(fā)軟件。目前，中心計算機系統與其他系統實(shí)現了信息共享一體化、資源管控一體化、系統功能一體化。“現在，我們能同時(shí)執行多個(gè)任務(wù)。”李樹(shù)芳說(shuō)。

　　一次次創(chuàng )新發(fā)展，助推了中國航天的跨越；一場(chǎng)場(chǎng)科研攻關(guān)，開(kāi)辟了“彎道超車(chē)”的路徑。東風(fēng)航天人立足本職崗位、探索科技前沿，成為中國航天人開(kāi)拓進(jìn)取的一個(gè)縮影。

　　東風(fēng)通信中心綜合通信機房?jì)龋L(cháng)長(cháng)的操作臺前，僅有2名值勤人員監視值班。屏幕上，各網(wǎng)系上千臺設備實(shí)時(shí)運行的狀態(tài)、數據、指標一目了然。

　　這些年，東風(fēng)通信中心把“暢通、安全”作為發(fā)展建設目標，著(zhù)力構建高水平現代化通信體系。

　　為適應未來(lái)衛星通信寬帶發(fā)展，他們建設了一座全新的現代化衛星通信站，傳輸能力大大提升，干擾小了，信號更穩定了。“新建成的衛星通信站，可以為航天發(fā)射任務(wù)提供更可靠的通信保障。”高級工程師劉雷說(shuō)。

　　據統計，2021年我國航天發(fā)射次數達到55次，位居世界第一。這一年，酒泉衛星發(fā)射中心的航天發(fā)射次數也創(chuàng )紀錄地達到22次。

　　發(fā)射臺轉運指揮李保占，從神舟一號任務(wù)起就參與其中，已經(jīng)在酒泉衛星發(fā)射中心工作了24年。他深有感觸地說(shuō)：“這些年，發(fā)射場(chǎng)的變化非常大。任務(wù)型號不斷跨越，狀態(tài)轉換頻率越來(lái)越快，設備恢復時(shí)間越來(lái)越短，我們的工作也越來(lái)越忙。”

　　近年來(lái)，該中心任務(wù)密度逐年增加。從單一型號火箭到多型號火箭并行，從常態(tài)化發(fā)射到長(cháng)期保障，中心航天發(fā)射任務(wù)穩步推進(jìn)。

　　“以固體火箭發(fā)射為例，從一型到七型，陣地發(fā)射流程不斷縮短，核心能力越來(lái)越強，測試發(fā)射功底越來(lái)越堅實(shí)。”測試發(fā)射部門(mén)某隊隊長(cháng)龍翔介紹。發(fā)射任務(wù)中，他們創(chuàng )造性地推行型號負責制，不僅使測試發(fā)射周期縮短一半、測試發(fā)射工藝流程大大改進(jìn)，還培養出一批團隊負責人和型號總師，讓年輕人才快速成長(cháng)起來(lái)——

　　助理工程師陳啟蒙，25歲就當上載人飛行任務(wù)遙測系統指揮；博士宋克健僅用3年，就成長(cháng)為航天任務(wù)零號指揮員；博士畢業(yè)僅2年的張健，已經(jīng)5次擔任控制系統指揮和動(dòng)力系統指揮，是中心歷史上成長(cháng)速度最快的航天一線(xiàn)指揮……

　　矚望未來(lái)，東風(fēng)航天人將一如既往，打造航天員進(jìn)出太空最可靠、最安全、最溫暖的航天港，續寫(xiě)中國載人航天新的輝煌。(石中華 　本報特約記者 奉青玲 　記者 　王凌碩 解放軍報)