中新網(wǎng)宜賓2月9日電 題：烏蒙大山深處的“守橋人”

　　作者 胡志強

　　“大家一定要認真檢查，核對各項監測數據，確認一切數據正常，保證大橋安全。”近日，2023年春運接近尾聲，在內昆鐵路金竹林1號大橋，中國鐵路成都局集團有限公司宜賓工電段大關(guān)橋路車(chē)間橋隧工王先洪帶領(lǐng)工隊人員對這座大橋進(jìn)行安全監測，確保內昆鐵路大動(dòng)脈安全暢通。

　　金竹林1號大橋位于烏蒙大山深處的內昆鐵路蒼坪至鄧家灣區間，全長(cháng)197.8米，2002年建成通車(chē)。大橋周?chē)礁吡置艿刭|(zhì)復雜，山澗流水常年穿橋而過(guò)，遇有云霧天氣，美的就像一幅山水畫(huà)卷。

　　“我們運用高精度北斗/GNSS鐵路及周邊地質(zhì)災害監測預警系統，同步設置了100余個(gè)監測點(diǎn)，完成大橋周邊滑坡體、橋墩、抗滑樁等重點(diǎn)部位監測，對滑坡體位移、橋墩位移、抗滑樁位移、深層水平位移進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)掌握，保證金竹林1號大橋安全穩定。”宜賓工電段防洪辦相關(guān)負責人介紹說(shuō)。

　　王先洪和同事們每月需要完成對金竹林1號大橋基準網(wǎng)和工作基點(diǎn)復測工作，并以旱季30天、雨季15天一次的作業(yè)標準，完成變形監測點(diǎn)的觀(guān)測，遇到春暑運、法定節假日等特殊時(shí)段，他們還需要加密監測。除了科技手段監測外，他們還會(huì )定期組織技術(shù)人員對大橋各梁端梁縫距離、各活動(dòng)支座傾角進(jìn)行人工監測，通過(guò)檢查分析每一個(gè)數據變化來(lái)判定大橋是否安全。

　　“小楊，認真記錄好大橋數據，回去后我們要對每一組數據進(jìn)行對比、分析、研判。”王先洪一邊使用儀器檢測，一邊提醒身邊同事做好記錄。

　　他表示，雖然如今運用高科技手段掌握橋梁整體情況，的確更加省心省力，但也需要運用敲擊辨音等常規檢查方式，對橋梁各部細節進(jìn)行檢查。“如果聲音聽(tīng)起來(lái)很清脆，說(shuō)明沒(méi)有病害；如果有木木的雜音，說(shuō)明可能是有砼脫落露筋、螺栓松動(dòng)等病害，需要及時(shí)查找病因，有效進(jìn)行整治。”

　　只見(jiàn)王先洪整理了一下衣服和工具，敏捷地攀上檢查梯，下到了橋墩墩臺。他單膝跪在墩臺上，手肘撐在橋墩上，認真察看支座錨栓情況，確認墩臺、支座沒(méi)有存在空響、開(kāi)裂、銹蝕、變位等問(wèn)題。

　　15時(shí)許，王先洪已經(jīng)連續攀登檢查了3個(gè)橋墩、2個(gè)主桁架和腹桿節點(diǎn)板上的螺栓以及其它部件。雖然當天氣溫很低，但他額頭的汗珠依舊順著(zhù)臉頰往下滴，打濕了整個(gè)衣領(lǐng)。

　　“各項數據沒(méi)有變化，一切正常。”16時(shí)作業(yè)結束，大家撤出作業(yè)地點(diǎn)。一列滿(mǎn)載貨物的列車(chē)安全通過(guò)金竹林1號大橋。作業(yè)人員看著(zhù)安全平穩通過(guò)的列車(chē)，臉上露出了欣喜的笑容。(完)