國際市場(chǎng)份額連續13年居全球第一

　　中國造船揚帆遠航(傾聽(tīng))

　　本報記者 劉志強

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　　2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬(wàn)載重噸、4552萬(wàn)載重噸、10557萬(wàn)載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項指標國際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

　　造船業(yè)是海洋強國的重要基石。當前，我國造船業(yè)國際市場(chǎng)份額已連續13年位居全球第一，技術(shù)過(guò)硬、實(shí)力突出，發(fā)展動(dòng)能強勁，呈現出蓬勃生機。

　　船長(cháng)399.99米，型寬61.3米，載重量達22.8萬(wàn)噸，甲板面積相當于3.5個(gè)標準足球場(chǎng)，滿(mǎn)載后可達22層普通住宅的高度……日前，由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的24188標箱集裝箱船試航，我國超大型集裝箱船再迎新突破。

　　船舶交付捷報頻傳、后續訂單接連不斷、產(chǎn)業(yè)升級穩步向前，近年來(lái)，我國船舶行業(yè)持續鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，不斷提升國際市場(chǎng)地位。近日中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《2022年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》顯示，到2022年，我國造船業(yè)國際市場(chǎng)份額已連續13年位居全球第一。

　　實(shí)力突出，領(lǐng)先國際市場(chǎng)

　　“去年，我們創(chuàng )造了中國造船史上單筆LNG(液化天然氣)運輸船訂單最大金額紀錄，目前累計手持訂單近50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排期至2028年。”中國船舶集團滬東中華造船公司紀委副書(shū)記柳穎高興地告訴記者。

　　自2008年建造交付首艘國產(chǎn)大型LNG船“大鵬昊”號以來(lái)，滬東中華建造這一船型的技術(shù)不斷進(jìn)步。“從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑，建造工藝已更新到第五代，效率可比肩國際先進(jìn)船企。”柳穎說(shuō)。

　　技術(shù)過(guò)硬、實(shí)力突出，才能贏(yíng)得市場(chǎng)青睞。2022年，抓住全球大型LNG船市場(chǎng)需求走高機遇，我國船企積極作為、主動(dòng)出擊。

　　在中國船舶集團，除了“一馬當先”的滬東中華，江南造船和大連船舶重工去年也成功實(shí)現LNG船首單承接，集團2022年累計簽約大型LNG運輸船訂單49艘，合同金額超100億美元，訂單總量全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%。

　　不只是在LNG船市場(chǎng)，2022年，我國廣大造船企業(yè)抓住機遇、積極作為，交出一份亮眼的成績(jì)單——

　　國際市場(chǎng)份額持續領(lǐng)先。2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬(wàn)載重噸、4552萬(wàn)載重噸、10557萬(wàn)載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，較2021年分別增長(cháng)0.1、1.4和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　船舶出口金額保持增長(cháng)。2022年1至11月，我國船舶出口金額238.5億美元，同比增長(cháng)7.9%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口金額合計123.8億美元，占出口總金額的51.9%。

　　船舶企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤實(shí)現增長(cháng)。通過(guò)強化造船大節點(diǎn)計劃管理、實(shí)施生產(chǎn)線(xiàn)智能化改造、加強成本管理等方式，船舶企業(yè)大力推進(jìn)降本增效。2022年1至11月，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4572.9億元，同比增長(cháng)8%，實(shí)現利潤總額136.5億元，同比增長(cháng)70%。

　　新船訂單質(zhì)量持續提升。2022年，我國船企鞏固優(yōu)勢船型市場(chǎng)領(lǐng)先地位，夯實(shí)了新船訂單基礎。在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車(chē)運輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

　　“2022年，中國造船產(chǎn)能利用監測指數為764點(diǎn)，與2021年相比提高22點(diǎn)，達到近10年以來(lái)的最高點(diǎn)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶表示。

　　創(chuàng )新驅動(dòng)，未來(lái)前景可期

　　戴上3D眼鏡，即能身臨其境。在中國船舶集團江南造船公司數字化展廳，記者“走進(jìn)”一艘高度仿真的“數字船”，將船艙內的情況盡收眼底。

　　“借助‘虛實(shí)結合’體驗，設計師可以對整條船的性能、工藝進(jìn)行全面深入分析。各部件安放的位置是否合適、是否方便后期維修，各艙室的溫度、聲音、光照、氣流等是否舒適宜人，都能在設計階段提前排查。”江南造船副總經(jīng)理林青山說(shuō)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)數字化轉型深入推進(jìn)，江南造船的設計周期顯著(zhù)縮短，建造效率大幅提升。據林青山介紹，過(guò)去造一艘2萬(wàn)箱級的大型集裝箱船平均需28個(gè)月，現在只需16個(gè)月。

　　去年以來(lái)，船舶企業(yè)緊緊抓住創(chuàng )新這個(gè)“牛鼻子”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平不斷邁上新臺階——

　　高端裝備取得新突破。2022年，2.4萬(wàn)標箱集裝箱船、17.4萬(wàn)立方米大型LNG船等高端船型實(shí)現批量交船；10萬(wàn)噸級智慧漁業(yè)大型養殖工船、第四代自升式風(fēng)電安裝船等海洋工程裝備實(shí)現交付。

　　綠色動(dòng)力船舶快速增長(cháng)。去年全年，我國船企新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比達到49.1%，達歷史最高水平。

　　國產(chǎn)配套產(chǎn)品應用加速。李彥慶向記者作了具體介紹：“一方面，國產(chǎn)船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統等配套設備裝船率持續提高。另一方面，船用高端鋼材研制能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上。”

　　需求旺、訂單足、生產(chǎn)忙，眼下，不少船舶企業(yè)正開(kāi)足馬力、加緊建造。

　　江南造船在今年2月開(kāi)啟了“雙塢雙線(xiàn)”建造新模式。在有限的船臺資源上，增加新的產(chǎn)品線(xiàn)、協(xié)調多型船舶的節點(diǎn)周期，將有效提升船舶建造節奏。今年，江南造船計劃完成6批次20艘船出塢，出塢船舶數比去年翻一番。

　　滬東中華正大力推動(dòng)LNG船產(chǎn)能倍增計劃。目前，長(cháng)興造船基地二期工程船塢、車(chē)間及配套設施等已具備雛形，計劃于今明兩年陸續完工投產(chǎn)。

　　外高橋造船將在今年迎來(lái)郵輪、民船、海工這三型產(chǎn)品完整交付的第一年。“預計全年交船23艘，產(chǎn)值同比增長(cháng)40%。”外高橋造船總經(jīng)理陳剛說(shuō)。

　　補齊短板，加快產(chǎn)業(yè)升級

　　春節剛過(guò)，位于上海浦東的中國船舶集團外高橋造船廠(chǎng)區內一派繁忙，船塢里停滿(mǎn)了正在建造的大型船舶。其中最引人注目的，無(wú)疑是總長(cháng)323.6米、約24層樓高的首制國產(chǎn)郵輪。

　　大型郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首制大型郵輪開(kāi)工點(diǎn)火以來(lái)，外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng )新，先后攻克了郵輪重量控制、安全返港等關(guān)鍵設計技術(shù)。

　　各式管線(xiàn)接連鋪設、設備系統緊張調試、內部裝潢加快進(jìn)度，眼下，首制國產(chǎn)郵輪正緊鑼密鼓加緊施工。到今年2月中旬，工程進(jìn)展已達87%，整船預計將于今年年中出塢、年底命名交付。

　　“未來(lái)幾年，我國船企將迎來(lái)交船的高峰期。2023年至2024年是大型集裝箱船集中交付期，按計劃將交付44艘1.5萬(wàn)標箱及以上大型集裝箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期，多家企業(yè)屬于首次建造大型LNG船。”李彥慶建議，船企全面加強生產(chǎn)計劃、物資配套管理，堅持質(zhì)量第一、安全第一，確保手持訂單船舶按期交付。

　　對于船舶行業(yè)下一步的努力方向，行業(yè)專(zhuān)家也提出了一些建議。

　　一方面，要提質(zhì)增效、把握節奏，提高訂單質(zhì)量。

　　“近兩年來(lái)，全球新造船市場(chǎng)保持活躍，不同船型市場(chǎng)需求呈現輪動(dòng)發(fā)展，大型集裝箱船、汽車(chē)運輸船、大型LNG船等新船價(jià)格大幅增長(cháng)，在一年之內同型船的價(jià)格差高達數千萬(wàn)美元。”李彥慶說(shuō)。

　　針對現狀，李彥慶建議，船舶企業(yè)要加強國際航運與造船市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)追蹤，避免盲目跟風(fēng)，結合自身手持船舶訂單和船位安排情況，在保證企業(yè)生產(chǎn)連續性的前提下，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略，把握好接單節奏，進(jìn)一步提高新接訂單質(zhì)量。

　　另一方面，要探索創(chuàng )新，化解人力資源不足矛盾。

　　“當前，我國船企生產(chǎn)快速增長(cháng)與勞動(dòng)力供給不足的矛盾日益突出，已成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素。”李彥慶建議有關(guān)政府部門(mén)加大對船企職工招聘、專(zhuān)業(yè)崗位培訓等的政策扶持，船舶企業(yè)也要探索改革用工模式，通過(guò)提高工人待遇、改善工作環(huán)境等措施保持員工隊伍穩定，提高技術(shù)水平。

　　“此外，還可根據現有基礎和條件，穩妥推進(jìn)智能制造，提升生產(chǎn)效率，緩解勞動(dòng)力不足問(wèn)題。”李彥慶表示。

　　“2023年，世界經(jīng)濟下行壓力持續加大，全球航運和新造船市場(chǎng)將出現合理波動(dòng)，但新船需求不會(huì )出現大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。”李彥慶認為，當前我國船舶產(chǎn)業(yè)規模不斷壯大、國際地位穩步提升，“我們要堅定信心、接續努力，強化科技創(chuàng )新，扎實(shí)推進(jìn)造船強國建設。”（人民日報）