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　　隨著私家車數(shù)量的增多和交通新業(yè)態(tài)的興起，近年來，汽車客運(yùn)站客流量銳減，營收下降嚴(yán)重，全國不少地方出現(xiàn)了汽車客運(yùn)站停運(yùn)或搬遷轉(zhuǎn)并的情況。面對(duì)服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾，汽車客運(yùn)駛?cè)朕D(zhuǎn)型之路，個(gè)性化、差異化、品質(zhì)化成為未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　汽車客運(yùn)站是提供道路客運(yùn)服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，長期以來在服務(wù)保障公眾出行中發(fā)揮了重要作用，尤其是為城鄉(xiāng)居民提供長途交通服務(wù)。

　　然而，近年來，全國不少地方卻出現(xiàn)了汽車客運(yùn)站停運(yùn)或搬遷轉(zhuǎn)并的情況：廣東佛山4個(gè)汽車客運(yùn)站關(guān)停、海南海口港口汽車客運(yùn)站整體關(guān)閉、福建福州汽車站停止使用……“客運(yùn)站要消失了嗎”等話題頻頻登上熱搜，受到各界關(guān)注。

　　汽車客運(yùn)當(dāng)前發(fā)展面臨哪些困境？背后的原因有哪些？未來該何去何從？近日，《工人日?qǐng)?bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　客流量銳減，營收下降嚴(yán)重

　　山東濟(jì)南長途汽車總站曾多年占據(jù)著國內(nèi)公路汽車站售票收入、乘客發(fā)客量、發(fā)車班次全國第一的位置，日發(fā)客量一度達(dá)到15萬人次。如今，這座曾是行業(yè)龍頭的汽車站人氣下降明顯。

　　近日，記者走訪該車站，空曠的售票大廳里，乘客并不是很多，排隊(duì)買票的多為年齡大一些的旅客。走進(jìn)車場，不時(shí)有省內(nèi)、省外方向的車輛進(jìn)出站，但很少有滿員的，有的客車只坐了五六個(gè)人。

　　“現(xiàn)在客運(yùn)量日常每天在1萬至1.2萬人次。”濟(jì)南長途汽車總站工作人員郭韓峰向記者介紹說。

　　旅客數(shù)量下滑、經(jīng)營效益下降、運(yùn)營成本增加……國內(nèi)的眾多汽車客運(yùn)站正在經(jīng)歷與濟(jì)南長途汽車站相似的命運(yùn)，一場“寒冬”席卷汽車客運(yùn)行業(yè)。

　　“近年來，受多種因素影響，道路客運(yùn)客流量大幅下降，汽車客運(yùn)站進(jìn)站客流隨之減少，場站設(shè)施利用效率明顯降低，汽車客運(yùn)站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長韓敬華日前表示。

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，此后持續(xù)下降，到2022年僅為35.5億人次。截至2022年底，全國二級(jí)以上汽車客運(yùn)站2800余座，客運(yùn)業(yè)務(wù)普遍收不抵支，僅約20%通過“以商養(yǎng)站”方式實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　出行多元化帶來沖擊

　　昔日熙熙攘攘，如今蕭條冷落，是什么導(dǎo)致了汽車客運(yùn)行業(yè)走“下坡路”？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長途汽車客運(yùn)的沒落有多方面的原因，其中一個(gè)重要的因素是私家車的沖擊。

　　隨著人們生活水平的提高，私家車日益普及，已經(jīng)成為很多家庭的“標(biāo)配”，之前客運(yùn)汽車的客源大量轉(zhuǎn)變?yōu)樗郊臆囍鳌?/p>

　　根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛，其中汽車3.19億輛，汽車駕駛?cè)诉_(dá)4.64億人。在長途出行的高峰春運(yùn)期間，自駕出行的人群快速增長。2023年春運(yùn)中，自駕出行已占到全社會(huì)人員流動(dòng)量的66.3%，較2019年提高19個(gè)百分點(diǎn)。

　　同時(shí)，網(wǎng)約車也進(jìn)一步分流了長途客流。不少汽車客運(yùn)從業(yè)者認(rèn)為，順風(fēng)車、網(wǎng)約車對(duì)長途客運(yùn)的沖擊很大。

　　33歲的鄭燕青已經(jīng)在北京安家立業(yè)，但她每隔一段時(shí)間就會(huì)回老家河北邢臺(tái)探望父母。以前，她一般都會(huì)選擇乘坐長途汽車往返北京和邢臺(tái)，現(xiàn)在她已記不清上次乘坐長途汽車是什么時(shí)候。

　　“打順風(fēng)車價(jià)格多不了多少，時(shí)間更快、更舒適，而且是從家門口到家門口。”鄭燕青說，現(xiàn)在，老家的親戚朋友往返北京都會(huì)選擇順風(fēng)車。

　　此外，高鐵動(dòng)車對(duì)長途客運(yùn)的沖擊也不容小覷。近年來，高速鐵路網(wǎng)加快構(gòu)建，已覆蓋至越來越多的縣級(jí)行政區(qū)。和傳統(tǒng)客運(yùn)相比，高鐵不但速度更快，還更舒適，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　汽車客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫

　　盡管受到了嚴(yán)重的沖擊，但汽車客運(yùn)的“使命”仍未結(jié)束。道路客運(yùn)在交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)性、主體性地位不會(huì)發(fā)生變化，汽車客運(yùn)站在服務(wù)保障公眾出行方面仍將發(fā)揮重要作用。

　　記者了解到，在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)或交通發(fā)展相對(duì)滯后的三、四線城市，汽車客運(yùn)仍是群眾出行的重要方式。

　　作用不可或缺，轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。今年7月，交通運(yùn)輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，要求加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、多元化的客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)體系，不斷滿足人民群眾出行需要。

　　目前，各地的汽車客運(yùn)站已開始嘗試轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和發(fā)展方式。山東濟(jì)南長途汽車總站推出“齊魯出行”定制客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，旅客可根據(jù)個(gè)人需求就近選擇地點(diǎn)、時(shí)間乘車。貴陽金陽客車站在客流密集地段設(shè)置多個(gè)服務(wù)點(diǎn)，通過變“一路直達(dá)”為“多點(diǎn)串聯(lián)”，更好滿足旅客便捷出行需求……

　　下一步，個(gè)性化、差異化、品質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)將成為汽車客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院院長周曉航表示，人民群眾對(duì)美好出行需求日益旺盛，道路客運(yùn)要提供更多品類豐富、方式可選的品質(zhì)化出行服務(wù)，加速推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，重構(gòu)出行服務(wù)鏈，推動(dòng)客運(yùn)服務(wù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游、前后向融合發(fā)展。

　　周懌