工業(yè)和信息化部前不久印發(fā)的《國家汽車(chē)芯片標準體系建設指南》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“建設指南”)，根據中國汽車(chē)芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，立足于長(cháng)遠目標和國際視野，旨在推動(dòng)我國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)可持續健康發(fā)展、引導汽車(chē)芯片技術(shù)規范化升級，并分階段建立健全汽車(chē)芯片標準體系，分別設立2025年和2030年建設目標，到2025年制定30項以上汽車(chē)芯片重點(diǎn)標準，到2030年制定70項以上汽車(chē)芯片相關(guān)標準。建設指南提出的標準體系架構包含基礎、通用要求、產(chǎn)品與技術(shù)應用、匹配實(shí)驗4個(gè)部分，并進(jìn)一步細分為17個(gè)子類(lèi)，構建了完整的汽車(chē)芯片標準體系。標準缺失是我國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限的一個(gè)重要因素，建設指南的出臺填補了我國汽車(chē)芯片標準空白的局面，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)重要機遇。

　　旺盛的市場(chǎng)需求和明確的政策支持是汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的核心動(dòng)力。汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新特征推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，新能源汽車(chē)成為最重要的細分賽道。2023年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，連續9年位居全球第一，且市場(chǎng)占有率穩步提升，出口規模不斷擴大。新能源汽車(chē)單車(chē)平均使用芯片數量超過(guò)1000顆，不僅多于傳統燃油車(chē)使用量，還遠超消費電子單臺設備芯片使用數量。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮必然會(huì )助推汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，目前中國已有約300家汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)公司，主要集中在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，市場(chǎng)規模也在快速擴張。在政策引導與規劃方面，早在2020年國家發(fā)展改革委聯(lián)合多個(gè)部門(mén)印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》就明確提出了推進(jìn)車(chē)規級芯片等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。2020年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》提出，著(zhù)力推動(dòng)突破車(chē)規級芯片等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。顯然，早期的汽車(chē)芯片政策都是依托于新能源汽車(chē)整體政策，并作為其中的關(guān)鍵技術(shù)突破進(jìn)行規劃和支持。

　　中國汽車(chē)芯片市場(chǎng)的最大優(yōu)勢是擁有全球最活躍的本土市場(chǎng)需求，但也有較為明顯的短板。由于產(chǎn)業(yè)起步較晚，國產(chǎn)化率還很低，目前還不足10%，與歐美日等發(fā)達經(jīng)濟體相比存在一定差距。在大量汽車(chē)芯片需要進(jìn)口的背景下，一些發(fā)達國家針對中國汽車(chē)芯片的出口限制，影響了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈的安全穩定。國內汽車(chē)芯片市場(chǎng)雖有一定數量的企業(yè)，但部分企業(yè)并沒(méi)有開(kāi)發(fā)設計產(chǎn)品的能力，不少企業(yè)還在低價(jià)競爭，而非努力提升核心競爭力。

　　從全球市場(chǎng)格局和競爭態(tài)勢來(lái)看，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度相對較低，全球前五名汽車(chē)芯片生產(chǎn)商控制著(zhù)約50%的市場(chǎng)份額，龍頭企業(yè)均來(lái)自發(fā)達經(jīng)濟體。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求和市場(chǎng)規模的擴大，未來(lái)汽車(chē)芯片市場(chǎng)需求會(huì )繼續上升，且對高安全性、高可靠性、高度集成、環(huán)保、智能等綜合性能的要求會(huì )進(jìn)一步提升，市場(chǎng)對汽車(chē)芯片技術(shù)和工藝水平提出更高要求是必然趨勢。在市場(chǎng)競爭領(lǐng)域，不論是國際競爭還是國內競爭，都可能會(huì )趨于激烈。跨行業(yè)、跨國、跨界合作與競爭現象會(huì )更普遍地存在，科技巨頭和汽車(chē)廠(chǎng)商對于汽車(chē)芯片市場(chǎng)的利益競爭也不會(huì )停止。同時(shí)，由于當下國際市場(chǎng)普遍存在的市場(chǎng)疲軟、保護主義等問(wèn)題，一些發(fā)達國家為了保持其在汽車(chē)芯片市場(chǎng)的優(yōu)勢地位，會(huì )采取一定限制措施。因此，中國芯片產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力和標準化能力建設，將會(huì )成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)政策支持的重點(diǎn)方向。

　　有鑒于此，根據目前中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)特征和市場(chǎng)特點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策應予以及時(shí)調整和優(yōu)化迭代，與汽車(chē)芯片的迭代保持在同一步調。應盡快推動(dòng)建設指南的落地實(shí)施，發(fā)揮其在汽車(chē)芯片研發(fā)、測試和應用等環(huán)節的規范引導作用。在國際合作方面，我國汽車(chē)芯片行業(yè)要繼續與國際先進(jìn)跨國企業(yè)合作，對接國際標準，提升對外開(kāi)放水平；還要做好產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈風(fēng)險防范，提升對市場(chǎng)以及非市場(chǎng)風(fēng)險因素的敏感度，保障中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)安全平穩發(fā)展。

　　(經(jīng)濟日報 盧福永)