中新網(wǎng)廣州2月28日電 (蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團獅子洋通道項目28日發(fā)布消息稱(chēng)，27日21時(shí)，隨著(zhù)一只只機械手臂來(lái)回移動(dòng)，把最后一車(chē)混凝土澆筑入模，獅子洋大橋西錨碇宣告封底，這是繼2月初東錨碇完成封底施工后又一重大進(jìn)展。

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區又一超級工程。項目控制性工程——獅子洋大橋采用主跨2180米、雙層鋼桁懸索橋“一跨過(guò)江”，計劃2028年建成通車(chē)。建成后，將創(chuàng )造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車(chē)道數量”五項世界第一。

　　獅子洋大橋錨碇分布于珠江東西兩側，由錨碇基礎和錨體組成。其中，西錨碇采用外徑130米、壁厚1.5米的圓形地連墻以及環(huán)形鋼筋混凝土內襯支護結構，為目前在建項目中世界最大的橋梁錨碇，由中交二公局承建。

　　“西錨碇是獅子洋大橋的關(guān)鍵性受力構件，起到錨固整座大橋的作用，是全橋的‘定海神針’，它的基礎深度達到36米，土石方開(kāi)挖量達50萬(wàn)方，對于質(zhì)量管理、施工管理和組織管理的要求極高。”獅子洋通道T7標中交二公局項目經(jīng)理霍凱榮說(shuō)道。

　　此次西錨碇封底準備充分，首先按圖紙對錨碇基底開(kāi)挖至設計對應巖層及標高、清理基底面，開(kāi)展盲溝鋪設、基底標高測量及聯(lián)合驗槽工作；確保施工條件滿(mǎn)足要求后，再進(jìn)行封底混凝土澆筑。

　　在施工過(guò)程中，項目依托自動(dòng)化采集裝備、大數據分析、物聯(lián)網(wǎng)等多項技術(shù)融合，研發(fā)錨碇數智化孿生平臺，實(shí)現智能預警，事前消除隱患，為西錨碇安全施工保駕護航，助力項目高質(zhì)量完成超大超深基坑開(kāi)挖。

　　“目前，獅子洋通道各項工作推進(jìn)順利，主塔正在進(jìn)行承臺施工，東西錨碇完成封底，獅子洋大橋鋼殼塔首節段將于3月發(fā)運，下一步將進(jìn)入主塔塔柱和錨碇填芯施工，計劃在年底主塔塔高建設突破一百米。我們將抓好春季大干機遇，加快科技攻關(guān)和智能建造，全力完成今年建設任務(wù)！”廣東灣區交通建設投資有限公司總工程師張太科表示。

　　獅子洋通道是《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》發(fā)布后，廣東省推進(jìn)規劃建設的又一條珠江口跨江通道，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開(kāi)辟新的重要通道，對推進(jìn)大灣區珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。(完)