中新網(wǎng)6月21日電 (中新財經(jīng)記者 葛成)電動(dòng)自行車(chē)因為方便快捷，成為不少人出行首選代步工具。不過(guò)，在一些一線(xiàn)城市，電動(dòng)自行車(chē)通行時(shí)間和區域正在收緊。

　　近日，《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)通行管理措施的通告(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布，擬對電動(dòng)自行車(chē)實(shí)行分路段分時(shí)段限行。為何廣州擬出臺上述措施？影響幾何？

　　廣州不到6人就有1輛電動(dòng)自行車(chē) 遠超道路承載能力

　　電動(dòng)自行車(chē)遍布廣州大街小巷，深受公眾喜愛(ài)。在上述通告發(fā)布后，不少廣州市民表示疑惑，“大城市道路資源有限，汽車(chē)限行非常普遍，為何這次要針對電動(dòng)自行車(chē)制定限行政策？”

　　針對市民的疑惑，廣州市公安交管部門(mén)此前曾在一份答復中提到，“(電動(dòng)自行車(chē))已經(jīng)遠遠超出了廣州市現有道路通行、停放資源承載能力，也對城市正常交通秩序和管理等產(chǎn)生了極大沖擊。”

　　廣州的電動(dòng)自行車(chē)規模有多大？據交管部門(mén)公布的數據顯示，截至2023年3月底，廣州全市電動(dòng)自行車(chē)登記上牌數量為322萬(wàn)輛(媒體估算實(shí)際數量超過(guò)500萬(wàn)輛)。

　　與此同時(shí)，廣州市的電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量還處于增長(cháng)狀態(tài)。廣東省電動(dòng)自行車(chē)商會(huì )統計數據顯示，2021年，廣州市電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛；2022年，這一數據增長(cháng)到了120萬(wàn)輛。

　　據廣州市統計局發(fā)布的數據顯示，2022年末，廣州市常住人口1873.41萬(wàn)人。這意味著(zhù)，在2022年，廣州市平均不到6人中就有1人擁有電動(dòng)自行車(chē)，不到16人中就有1人購買(mǎi)新車(chē)。

　　違章亂象頻發(fā) 一年違法行為逾160萬(wàn)宗

　　早晚高峰期間，大量的電動(dòng)自行車(chē)涌上道路，再加上廣州市中心區非機動(dòng)車(chē)基礎設施不完善、道路資源不均衡，狀況可想而知。

　　“上下班高峰，道路狹窄，電雞(電動(dòng)自行車(chē))、三腳雞(電動(dòng)三輪車(chē))亂開(kāi)，嚇唬人。”廣州市民老兜告訴中新財經(jīng)記者，自己開(kāi)車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì )看到電動(dòng)自行車(chē)亂竄，自己開(kāi)車(chē)稍不留神就會(huì )撞上去。

　　在一些特定道路，上述現象則更加嚴重。據羊城晚報報道，6月8日晚高峰時(shí)段，廣州市黃埔大道西(石牌東路以西)三車(chē)道的路段未設置非機動(dòng)車(chē)道，車(chē)多路堵，行駛緩慢。

　　在1分鐘左右的時(shí)間里，途經(jīng)此處的電動(dòng)自行車(chē)約有24輛，大部分沒(méi)有靠右側行駛，而是在馬路中間與機動(dòng)車(chē)混行，部分車(chē)主沒(méi)戴頭盔。旁邊的人行道上也不時(shí)有電動(dòng)自行車(chē)駛過(guò)，不乏逆行的情況。

　　交通亂象導致電動(dòng)自行車(chē)違章頻發(fā)。數據顯示，2022年，廣州交警查處電動(dòng)自行車(chē)交通違法行為逾160萬(wàn)宗，其中交通事故189宗。

　　“行路也不安心，人行道上也經(jīng)常都是電雞。”老兜補充道。

　　若新措施實(shí)施，影響幾何？

　　根據《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)通行管理措施的通告(征求意見(jiàn)稿)》，廣州擬針對電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行兩方面管理，首先在時(shí)間方面，包括了全天限行、白天早7點(diǎn)半到晚7點(diǎn)半限行和早晚高峰限行；其次在區域方面，主要限行路段集中在天河區、海珠區、越秀區和白云區幾個(gè)中心城區。

　　在得知相關(guān)限行區域后，去年剛到廣州工作的旭子告訴中新財經(jīng)記者，“我家門(mén)口的藝州路被劃到擬限行路段了，不過(guò)現在還沒(méi)實(shí)施，所以具體影響不清楚。現在上班有兩條路可以通往廣州大橋，限行措施實(shí)施后，可能需要從另一條路才能繞上去。”

　　像旭子這樣的廣州市民還有不少，多位網(wǎng)友表示，開(kāi)車(chē)、走路時(shí)看不慣電動(dòng)自行車(chē)，但自己出行用它卻很方便，真不能騎了可太麻煩了。

　　而經(jīng)常開(kāi)車(chē)和走路的老兜，則對電動(dòng)自行車(chē)限行的相關(guān)政策舉手支持，“這些路沒(méi)有電雞后，再不用害怕了。交通秩序肯定會(huì )好不少，帶老人、小孩出門(mén)安全更有保障了。”

　　也有市民呼吁大家要保持理性，好的辦法不應該是“一刀切”，而是想辦法規劃好道路，分隔開(kāi)機動(dòng)非機動(dòng)行人，加大監管處罰力度。

　　收緊！多地已出臺措施

　　30多年前，中國被譽(yù)為“自行車(chē)大國”。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，今天，中國已經(jīng)成為了“電動(dòng)自行車(chē)大國”。中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的最新數據顯示，2022年中國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品累計銷(xiāo)量約5000萬(wàn)輛，社會(huì )保有量達3.5億輛。

　　與傳統自行車(chē)有所不同，電動(dòng)自行車(chē)自重大、速度快，一旦出現事故，后果更嚴重。如此規模的電動(dòng)自行車(chē)，勢必會(huì )對交通秩序產(chǎn)生影響。

　　事實(shí)上，廣州并非第一個(gè)針對電動(dòng)自行車(chē)加強管理的城市。目前，全國包括北京、上海在內的多個(gè)城市已出臺規定，符合新國標電動(dòng)自行車(chē)才能上牌、上路。

　　在限行方面，深圳此前出臺的管理規定就明確，一級限行區全天禁止所有電動(dòng)自行車(chē)、非機動(dòng)車(chē)通行；二級限行區全天禁止除民生行業(yè)外(藍牌)的電動(dòng)自行車(chē)通行。

　　北京也在2016年就發(fā)布通告，長(cháng)安街及其延長(cháng)線(xiàn)等10條道路除自行車(chē)外，禁止其它非機動(dòng)車(chē)通行。

　　對于城市加強電動(dòng)自行車(chē)管理，你怎么看？(完)