【解說(shuō)】地面上的火車(chē)轟鳴，疾馳而過(guò)是舊式的綠皮火車(chē)。而在正上方的高架上，則是熱火朝天的新的軌道的施工現場(chǎng)。廣東省清遠市磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)的建設已經(jīng)進(jìn)入最后的階段，工作人員正忙著(zhù)調試磁浮列車(chē)軌道精度。

　　【現場(chǎng)】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目測量員 馬亞飛

　　師傅，把那個(gè)往下落一公分六，再往下落，再往下落。

　　【同期】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目技術(shù)主管 肖波

　　列車(chē)實(shí)測數據與列車(chē)設計數據相比較，其方向跟高程是通過(guò)中部的支撐架、錐子和下面的橋墩標齊，這里是控制方向的，方向允許誤差是正負0.5毫米。高程誤差也是控制在正負0.5毫米，保證其線(xiàn)路平順。

　　【解說(shuō)】鏡頭前的這條列車(chē)線(xiàn)路，就是廣東首條中低速磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)——廣東清遠磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)，初期工程銀盞站至長(cháng)隆主題公園段，線(xiàn)路全長(cháng)8公里，預計2023年年底建成，開(kāi)啟初期運營(yíng)。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司副總經(jīng)理、清遠磁浮總承包項目部常務(wù)副經(jīng)理周其祥

　　清遠市磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)(銀盞站至長(cháng)隆主題公園段)是廣東首條中低速磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)，是廣東省清遠市的重點(diǎn)建設項目。初期工程線(xiàn)路全長(cháng)約8km，設磁浮銀盞站、蓮湖站、長(cháng)隆站3個(gè)站，預留長(cháng)崗站，設銀盞停車(chē)場(chǎng)1處。

　　【解說(shuō)】在施工人員按照測量員測得的數據調整軌道后，磁浮列車(chē)行駛時(shí)將更加平穩，相比大家已經(jīng)熟悉的高鐵，它具有更好的舒適性。同時(shí)，磁浮列車(chē)還具備爬坡能力強，轉彎半徑小，安全性高的優(yōu)勢，行駛過(guò)程沒(méi)有摩擦，不產(chǎn)生粉塵，因此更加環(huán)保。那么磁浮列車(chē)到底是怎么“浮”起來(lái)，實(shí)現它的優(yōu)勢的，記者來(lái)到車(chē)庫實(shí)地探訪(fǎng)。第一列列車(chē)已經(jīng)上線(xiàn)，蓄勢待發(fā)。

　　【現場(chǎng)】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務(wù)室客車(chē)組長(cháng) 王釷安

　　受流器正常。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司維修部車(chē)輛車(chē)間副主任 陳世昌

　　這是我們的列車(chē)的懸浮傳感器，列車(chē)起浮的高度就是通過(guò)這個(gè)懸浮傳感器感應車(chē)輛與軌道之間的距離。列車(chē)正常的起浮幅度是8毫米，正負2毫米這么一個(gè)狀態(tài)。車(chē)輛懸浮起來(lái)之后，跟軌道是完全沒(méi)有接觸的，是整個(gè)懸浮架這樣子抱在這個(gè)軌道上，跟軌道是沒(méi)有接觸的。

　　【解說(shuō)】細微的8毫米卻有著(zhù)顯著(zhù)的作用，磁浮列車(chē)因此具備了對環(huán)境更友好、乘車(chē)更舒適、運營(yíng)成本更低等特點(diǎn)。與地鐵、高鐵等不同的是，磁浮列車(chē)無(wú)需克服軌道摩擦力，通過(guò)“黑科技”懸浮技術(shù)成了軌道交通中的“超靜代表”。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務(wù)室客車(chē)組長(cháng) 王釷安

　　我們平常(乘坐的)高鐵或者是地鐵，它都是通過(guò)輪子的轉動(dòng)來(lái)帶動(dòng)列車(chē)的，而磁浮列車(chē)它是沒(méi)有跟鋼軌接觸，它是采用直線(xiàn)電機的方式。直線(xiàn)電機它是通過(guò)跟這個(gè)F軌里面的感應板進(jìn)行相互作用，然后產(chǎn)生向前或向后的力。

　　【解說(shuō)】據介紹，磁浮屬于新興軌道交通，清遠磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)的建成，也是中國在新興軌道交通方面的又一次探索與嘗試，可以填補飛機和高鐵以外的速度空白，中低速磁浮能夠有效促進(jìn)城市空間優(yōu)化和都市圈、城市群建設，推動(dòng)區域協(xié)同發(fā)展。