今年以來(lái)，不僅柴油價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，一度突破2歐元/升，而且石油價(jià)格也始終居于高位。油價(jià)的再度上漲，對即將迎來(lái)秋冬季能源消費高峰的歐洲來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗。對此，歐盟委員會(huì )宣布，為再次統一歐洲綠色發(fā)展的步伐，歐洲“綠色新政”正在進(jìn)入一個(gè)以產(chǎn)業(yè)政策為重點(diǎn)的新階段，支持每個(gè)行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式。

　　今年以來(lái)，柴油價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，9月初，柴油價(jià)格一度突破2歐元/升。為應對歐洲即將到來(lái)的秋冬季能源消費高峰和2024年歐洲議會(huì )改選，歐盟委員會(huì )主席馮德萊恩再次為“綠色新政”注入“強心劑”，推動(dòng)歐洲工業(yè)脫碳進(jìn)程。

　　當地時(shí)間9月12日，比利時(shí)聯(lián)邦公共服務(wù)機構公布的數據顯示，柴油的最高價(jià)格從原先的1.95歐元/升一路猛漲，突破2歐元/升大關(guān)，達到2.027歐元/升。這是今年以來(lái)，每升柴油價(jià)格首次突破2歐元。

　　其實(shí)，從去年開(kāi)始，柴油的價(jià)格就一直在上漲。去年3月，每升柴油的最高價(jià)格曾達到過(guò)驚人的2.286歐元。換句話(huà)說(shuō)，加滿(mǎn)50升柴油的費用高達114.3歐元。

　　柴油價(jià)格緊隨石油價(jià)格上升。去年6月12日，布倫特原油每桶價(jià)格仍在72美元以下，如今已超過(guò)了每桶90美元。分析人士指出，未來(lái)布倫特原油價(jià)格將超過(guò)每桶100美元。9月5日，沙特宣布將把從7月開(kāi)始的日均100萬(wàn)桶的自愿減產(chǎn)石油措施延長(cháng)至今年年底，超出市場(chǎng)預期，這對已在高位的全球油價(jià)無(wú)疑是雪上加霜。

　　油價(jià)的再度上漲，對即將迎來(lái)秋冬季能源消費高峰的歐洲來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗。2019年，馮德萊恩首次提出“綠色新政”。4年來(lái)，該政策從一開(kāi)始的火力全開(kāi)，到今天已經(jīng)飽受爭議。在俄烏沖突和新冠疫情的雙重打擊下，歐洲經(jīng)濟發(fā)展承受壓力巨大，越來(lái)越多的歐洲右翼政客開(kāi)始公開(kāi)表示反對“綠色新政”。

　　為再次統一歐洲綠色發(fā)展的步伐，同時(shí)也為在2024年6月的歐洲議會(huì )改選中尋求連任，馮德萊恩在近日的歐洲議會(huì )年度演講中表示，歐洲“綠色新政”正在進(jìn)入一個(gè)以產(chǎn)業(yè)政策為重點(diǎn)的新階段，并暗示了潛在的第二個(gè)任期的規劃。馮德萊恩在演講中宣布：“從風(fēng)能到鋼鐵，從電池到電動(dòng)汽車(chē)，我們的目標非常明確，歐洲清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)必須由歐洲創(chuàng )造。”

　　馮德萊恩在演講中進(jìn)一步表示，從本月起將與歐洲工業(yè)界舉行一系列“清潔轉型對話(huà)”，該對話(huà)旨在支持每個(gè)行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式，這種轉型對未來(lái)歐洲的競爭力至關(guān)重要。

　　首先被提上日程的便是以碳密集著(zhù)稱(chēng)的航空運輸業(yè)。在當天晚些時(shí)間召開(kāi)的全體會(huì )議上，歐洲議會(huì )全體議員對“將增加從歐盟機場(chǎng)起飛的航班中使用可持續噴氣式飛機燃料的數量”這一新規進(jìn)行表決，最終該項法律以“518票贊成，97票反對”的壓倒性投票支持通過(guò)。報告人西班牙立法者何塞·拉蒙·鮑薩·迪亞斯稱(chēng)贊道，該法的通過(guò)是向航空脫碳邁出的巨大一步。

　　根據新規，所有從歐盟機場(chǎng)起飛的航班，都必須使用可持續航空燃料和煤油混合燃料，無(wú)論其目的地是在歐盟內部還是外部。在煤油中混合綠色噴氣燃料的數量，每5年將增加一次。法律義務(wù)將從2025年的2%開(kāi)始，到2035年增加到20%，到2050年達到70%。

　　可持續航空燃料被認為是減少航空排放的最有效途徑，因為氫動(dòng)力和電動(dòng)噴氣機等清潔技術(shù)在商業(yè)上尚未成熟。根據新規，可持續航空燃料將包括選定的第二代生物燃料和用綠色電力生產(chǎn)的電燃料。此外，用廢氣和廢塑料生產(chǎn)的回收噴氣燃料也被視為綠色燃料。由于對土地使用的擔憂(yōu)，農作物生物燃料被排除在可持續航空燃料任務(wù)之外。

　　大多數可持續航空燃料的原料相對便宜，且提煉成綠色噴氣燃料的轉化率相對較高，前景著(zhù)實(shí)令人期待。然而，仍有不少擔憂(yōu)之聲。

　　綠黨歐洲議會(huì )議員卡蘭·庫夫雖然對該法律的通過(guò)表示贊同，并指出，該法規數十年來(lái)首次要求航空業(yè)承擔減排責任，標志著(zhù)航空業(yè)擺脫對化石燃料依賴(lài)將迎來(lái)重要起點(diǎn)。但他也提醒道：“要使飛行成為一種更加綠色的旅行選擇，還有很長(cháng)的路要走。”

　　此外，綠色非政府組織“運輸與環(huán)境”的航空經(jīng)理馬特奧·米羅也警告稱(chēng)，穩定的可持續航空燃料供應還有待保障。他表示：“按照預測，可再生能源的需求量將是巨大的，而目前綠色燃料的產(chǎn)能遠遠不足以滿(mǎn)足所有航班的需求。” (經(jīng)濟日報 本報記者 謝夢(mèng)凡)