中新社濟南12月8日電 (記者 沙見(jiàn)龍)“如果坐高鐵去河南吃碗燴面，再返回家中補個(gè)覺(jué)，合計也就用半日的時(shí)間。”12月8日，濟南至鄭州高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)濟鄭高鐵)全線(xiàn)通車(chē)，家住濟南長(cháng)清區的曹建民這樣比喻兩地通車(chē)帶來(lái)的便利。

　　12月8日，濟鄭高鐵全線(xiàn)通車(chē)。圖為在濟南長(cháng)清站始發(fā)前往鄭州的復興號列車(chē)。沙見(jiàn)龍 攝

　　濟鄭高鐵由山東、河南兩省共同規劃建設，全長(cháng)407公里，設計時(shí)速350公里，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線(xiàn)和沿黃陸海大通道的重要組成部分，歷時(shí)7年迎來(lái)全線(xiàn)貫通。

　　從事醫藥銷(xiāo)售工作的曹建民負責華中市場(chǎng)，時(shí)常乘高鐵往返濟南、鄭州兩地的他，或南下繞道徐州，或北上繞行石家莊，最快也要近3個(gè)小時(shí)。如今，濟鄭高鐵將兩地最快通行時(shí)間縮短至1小時(shí)43分。通過(guò)鄭州樞紐，山東城市到西安、重慶等西部中心城市的時(shí)間也隨之縮短。

　　“高鐵線(xiàn)的開(kāi)通會(huì )讓兩地民眾在心理上形成親近感，產(chǎn)生‘抱團式’的向心力。”東亞智庫首席經(jīng)濟學(xué)家李繼凱從心理和物理兩個(gè)層面看待濟鄭高鐵通車(chē)帶來(lái)的利好。他認為在物理維度，濟鄭高鐵會(huì )促進(jìn)人、物、信息及資金的加速流轉，為經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)活力。“濟鄭高鐵將成為山東和中原區域經(jīng)濟互聯(lián)互通提供了高效通道。”

　　圖為航拍濟鄭高鐵沿線(xiàn)。姜艾勇 攝

　　被網(wǎng)友稱(chēng)為“山河四省”的山東、山西、河南、河北，因濟鄭高鐵的開(kāi)通，同步實(shí)現了省會(huì )城市間高速鐵路網(wǎng)閉環(huán)，相鄰城市將形成“1.5小時(shí)生活圈”。

　　在山東財經(jīng)大學(xué)區域經(jīng)濟研究院院長(cháng)、教授董彥嶺看來(lái)，“山河四省”各有發(fā)展特色和實(shí)力，高鐵能讓各方資源更暢通地流通，擴大服務(wù)半徑，深化合作，優(yōu)勢互補，提高沿黃區域一體化程度。

　　山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規劃設計研究中心主任張汝華則認為，濟鄭高鐵的通車(chē)弱化了山東、河南兩省的“省際感”，同時(shí)也讓濟南、鄭州到西安、蘭州、西寧的沿黃高鐵“一字型”通道隨之形成。未來(lái)，山東半島、中原、蘭西、關(guān)中平原等四大城市群會(huì )形成更緊密的經(jīng)濟圈聯(lián)動(dòng)。

　　記者在采訪(fǎng)中獲悉，濟鄭高鐵在建設中需要橫跨多條河流及既有鐵路干線(xiàn)，施工難度大。各參建單位自主創(chuàng )新出多項先進(jìn)技術(shù)，如創(chuàng )下中國首次跨既有鐵路導梁整體吊裝紀錄，探索出鐵路梁場(chǎng)智慧管理新模式等，對于推動(dòng)中國鐵路事業(yè)發(fā)展具有重要意義。(完)