英國路透社1月18日報道，原題：通過(guò)“絲綢之路”大型港口，中國拓寬南美貿易高速路 一群巴西農民和官員去年9月來(lái)到秘魯漁鎮錢(qián)凱。吸引他們的是太平洋沿岸出現的中企(幫助)修建的新特大港口，它有望為南美與中國的貿易關(guān)系注入新活力。

　　位于利馬以北約80公里的這座深水港將于今年年底投入運營(yíng)，將為中國提供直接通往這個(gè)資源豐富地區的門(mén)戶(hù)。過(guò)去10年，中國已取代美國成為南美最大貿易伙伴。該港口由中企中遠海運控股，能容納最大貨輪，可直接駛往亞洲，為出口商縮短兩周航程。

　　在港口施工現場(chǎng)，工人們正進(jìn)行鋪設，標志上寫(xiě)著(zhù)漢字。秘魯貿易部長(cháng)薩拉薩爾說(shuō)：“錢(qián)凱港的目標是將秘魯打造成南美和亞洲之間的戰略商業(yè)和港口樞紐。”秘魯政府計劃在港口附近建立專(zhuān)屬經(jīng)濟區。巴西駐秘魯大使蘇亞雷斯說(shuō)：“很高興能不使用巴拿馬運河就將貨物運往亞洲。”這個(gè)新港口是共建“一帶一路”倡議的一部分。在美歐對抗北京在拉美日益上升的影響力之際，它也代表了美歐面臨的“挑戰”。貿易實(shí)力幫助中國贏(yíng)得盟友，并在政治、金融和技術(shù)領(lǐng)域獲得影響力。

　　特朗普執政期間，在與南美洲和中美洲貿易方面，中國超過(guò)美國。拜登上臺后，美國試圖扭轉局面，但差距還是在擴大。美國國家安全委員會(huì )西半球高級主任胡安·岡薩雷斯稱(chēng)：“我們對與中國競爭充滿(mǎn)信心。”北京方面則表示，在拉美的貿易和投資是雙贏(yíng)。中國已與22個(gè)拉美和加勒比國家簽署共建“一帶一路”諒解備忘錄。

　　10年前，世界第二大銅生產(chǎn)國秘魯與美國的貿易額略高于與中國的。現在，最新年度數據顯示，中國在雙邊貿易中領(lǐng)先100億美元。這一趨勢正在整個(gè)地區上演。路透社采訪(fǎng)了20多位官員、商界領(lǐng)袖和貿易專(zhuān)家，并對10年來(lái)的貿易數據進(jìn)行分析，揭示了中國的基礎設施支出如何鞏固其作為南美主要貿易和投資伙伴的地位。這種轉變的部分原因在于務(wù)實(shí)。中國不斷擴大的貿易領(lǐng)先優(yōu)勢帶來(lái)額外的影響力。

　　兩個(gè)世紀前，中國移民到秘魯是做棉花工人或開(kāi)餐館。如今來(lái)的多是企業(yè)高管或銀行家，帶著(zhù)大項目。去年，中國與烏拉圭建立全面戰略伙伴關(guān)系，與哥倫比亞升級為戰略伙伴關(guān)系。阿根廷總統米萊上任以來(lái)對華態(tài)度有所緩和，這凸顯北京對于危機重重的阿根廷經(jīng)濟的重要性。過(guò)去10年，秘魯與中國的貿易額翻番……

　　盡管存在一些不利因素，但在急需融資和外匯的南美，中國的崛起仍在繼續。一名駐南美的歐洲高級外交官表示，地區基礎設施建設資金缺口巨大，美國很難“強迫”當地政府拒絕中方資金。(環(huán)球時(shí)報 作者馬科·艾奎諾，喬恒譯)