中新網(wǎng)陜西安康2月13日電 (阿琳娜 王建滆)“今天的任務(wù)主要是進(jìn)行信號機集中檢修，史親賢和胡天成注意今天有高柱作業(yè)，要做好防護措施。”清晨，夜色還未褪去，安康電務(wù)段安康東綜合維修工區工長(cháng)認真宣讀作業(yè)派工單。

　　安康東站地處陜西南部，居于秦嶺和巴山之間，是西康、襄渝、陽(yáng)安三線(xiàn)交匯處，連接西北、西南、華中地區的重要鐵路樞紐，一列列火車(chē)猶如條條巨龍，穿行而過(guò)，信號燈在深山溝壑中顯得格外透亮。

　　圖為安康東電務(wù)車(chē)間職工正在進(jìn)行高柱信號機檢修。王建滆攝

　　6時(shí)45分，作業(yè)人員到達封閉網(wǎng)口，8名作業(yè)人員凍得直打哆嗦，哈氣成霜。6時(shí)55分，“天窗”命令下達，大家在防護員帶領(lǐng)下依次進(jìn)入場(chǎng)內。

　　這里的“天窗”作業(yè)是鐵路行業(yè)特有的作業(yè)模式，當鐵路線(xiàn)路或線(xiàn)路上的設備需要檢修時(shí)，鐵路部門(mén)將需要檢修的線(xiàn)路區段進(jìn)行封鎖，暫停列車(chē)運行，保證檢修作業(yè)人員的人身安全。通常“天窗”時(shí)間只有2小時(shí)，春運開(kāi)始后給的時(shí)間更短，作業(yè)人員必須在規定時(shí)間內爭分奪秒完成檢修作業(yè)任務(wù)。

　　列車(chē)的前進(jìn)、減速或是停止，都要靠信號設備來(lái)傳輸，故而鐵路信號設備被稱(chēng)為列車(chē)的“眼睛”。“我們的工作就是給信號機做全面的檢查養護，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)‘治療’。”史親賢一邊掏著(zhù)工具一邊介紹道。

　　“準備上了，下面的人離遠一點(diǎn)。”7時(shí)05分，胡天成戴著(zhù)安全帽，系著(zhù)安全帶，挑了必備的工具裝進(jìn)隨身包里，扶著(zhù)梯子就一點(diǎn)點(diǎn)向上爬。6米高的信號機因為攀爬緣故，左搖右晃。到達頂部，胡天成開(kāi)始用棉紗擦拭表面的灰塵，打開(kāi)信號機后蓋，全面檢查“心臟”部位。

　　打開(kāi)機蓋，胡天成倒吸了一口涼氣。“倉門(mén)口”竟然出現了一層薄薄的鐵銹黃。這可是影響信號燈正常顯示的一大隱患，必須盡快處理。

　　“掛”在高高的梯子上，胡天成努力調整姿勢和方向，讓身體更靠近信號機構，然后拿出刷子一邊清理浮銹，一邊用頭燈仔細照亮機構內部，認真查找生銹原因。

　　圖為安康東電務(wù)車(chē)間職工正在進(jìn)行高柱信號機檢修。王建滆攝

　　陜南雨量充沛，信號機構內很容易進(jìn)潮，一旦出現鐵銹，輕則造成電壓波動(dòng)，重則引發(fā)信號滅燈，嚴重影響列車(chē)運行安全。副工長(cháng)史親賢得知這個(gè)情況后，三步并作兩步跑，飛奔著(zhù)往過(guò)趕。

　　“找到了！”胡天成用對講機喊道。經(jīng)過(guò)仔細查找，原來(lái)是機構倉門(mén)處，毫不起眼的一小截密封橡膠圈盤(pán)根在他手指的按壓下微微塌陷。

　　7時(shí)20分，在史親賢的配合下三下五除二進(jìn)行了更換，反復試驗，確保嚴絲合縫，這才緩緩下了梯子。

　　7時(shí)25分，天邊泛起魚(yú)肚白，一束清澈的綠光從信號機中散發(fā)出來(lái)，在山坳中格外顯眼。看到信號顯示一切正常，胡天成長(cháng)舒一口氣，這才感覺(jué)腳掌被梯子硌得生疼，手臂的肌肉也泛起陣陣酸痛。

　　春運期間，車(chē)流密度大，為了保證鐵路線(xiàn)安全暢通，“眼科大夫”24小時(shí)堅守崗位，加密“出診”頻次，用責任與擔當守護著(zhù)旅客們回家路的安全暢通。(完)