中企承建莫桑比克納卡拉走廊鐵路維養項目

　　“鐵路升級改造給地區發(fā)展帶來(lái)顯著(zhù)變化”

　　清晨6時(shí)，在莫桑比克楠普拉省馬來(lái)馬市郊區的中鐵二十局納卡拉走廊鐵路維養項目部駐地，50多名工作人員排列整齊。穿好工裝、戴好工帽，檢查作業(yè)機具、分配施工內容……所有準備工作就緒后，大家乘坐通勤大巴前往施工現場(chǎng)，投入緊張的作業(yè)。

　　“納卡拉港口的翻車(chē)機維修導致線(xiàn)路停運，業(yè)主對全線(xiàn)線(xiàn)路進(jìn)行緊急維養，其中PK433、PK445路段鋼軌損壞嚴重，我們需要在10天內完成兩路段共計334處鋼軌鋁熱焊接和吊裝工作。”維養項目部經(jīng)理朱文強介紹，為了盡快完成搶修任務(wù)，接到通知后，他們只用3天時(shí)間就完成現場(chǎng)勘察、修筑便道和平整作業(yè)場(chǎng)地等前期工作，并從約500公里外調集人員設備。

　　鋁熱焊接作業(yè)最怕遇到水，2月當地正值雨季，連綿的陰雨給施工帶來(lái)不少困難，讓工期更加緊張。朱文強說(shuō)，他們在現場(chǎng)搭起了移動(dòng)式雨棚，焊接到哪里、雨棚就在軌道上滑到哪里，保證雨天也能繼續作業(yè)。

　　“這次搶修投入了20多臺機械設備，整個(gè)春節期間，大家堅守在施工現場(chǎng)。”朱文強說(shuō)。

　　在200公里之外的馬拉維納蔚遲車(chē)站，中國建設者同樣在爭分奪秒地搶抓施工。

　　莫桑比克納卡拉走廊鐵路全長(cháng)912公里，從莫桑比克西北部的莫阿蒂澤礦區出發(fā)，自西向東，橫跨馬拉維境內，到達莫桑比克第三大港口——納卡拉港。中鐵二十局承建其中的650公里，并參與建成后的維修養護工作。2016年初，鐵路建成通車(chē)，每天有數趟重載列車(chē)將莫阿蒂澤礦區的煤炭源源不斷地運輸到納卡拉港，再運往世界各地。這條鐵路的興建，帶動(dòng)了地區經(jīng)濟發(fā)展，提高了當地居民的就業(yè)和生活水平，因此被稱(chēng)為“莫桑比克的經(jīng)濟運輸生命線(xiàn)”。

　　2018年底，中鐵二十局進(jìn)入馬拉維，開(kāi)始參與納卡拉走廊鐵路在馬拉維境內的維養工作。納卡拉走廊鐵路在馬拉維境內的大部分路段，使用的還是上個(gè)世紀的木質(zhì)軌枕。近年來(lái)，鐵路運量持續增加，當地鐵路部門(mén)決定對線(xiàn)路進(jìn)行升級改造。

　　“在鐵路停運的10天內，我們要更換700多根道岔混凝土軌枕，最長(cháng)的有1噸重。因受地形條件限制，僅能使用人工更換，勞動(dòng)強度及施工難度都很大。”馬拉維鐵路綜合服務(wù)項目負責人鄧晶表示，他負責馬拉維全段施工區域，長(cháng)達235公里。為保證施工進(jìn)度，他們劃分了4個(gè)作業(yè)工點(diǎn)，根據每一段不同的施工情況投入相應人員和機械設備。

　　軌枕焊接、搬運，納蔚遲車(chē)站換枕作業(yè)點(diǎn)機械轟鳴。38歲的莫桑比克籍員工昆德瓦尼帶領(lǐng)40名作業(yè)人員沿著(zhù)鐵路線(xiàn)緊張工作。

　　昆德瓦尼是鄧晶的得力助手，在這次換枕施工中擔任現場(chǎng)施工負責人。“之前，納卡拉走廊鐵路的年運量不足1000萬(wàn)噸，這次改造升級后，鐵路的年運量將達到1800萬(wàn)噸。”昆德瓦尼說(shuō)，他曾參加納卡拉走廊鐵路的建設，如今又成為馬拉維管段的維養人員。“與鐵路結緣的這10年，我不僅成長(cháng)為技術(shù)負責人，也見(jiàn)證了鐵路升級改造給地區發(fā)展帶來(lái)顯著(zhù)變化。”昆德瓦尼說(shuō)。

　　“從2016年至今，我們參與納卡拉走廊鐵路項目各類(lèi)服務(wù)合同近60項，招聘當地員工累計約1.5萬(wàn)人，培養技術(shù)工人近3000人。”從參與納卡拉走廊鐵路建設到維養，鄧晶已經(jīng)在莫桑比克和馬拉維之間輾轉10年，今年是他在非洲度過(guò)的第八個(gè)春節。

　　朱文強也在非洲度過(guò)了第六個(gè)春節。他們和眾多建設者一起，高質(zhì)量完成施工任務(wù)，為自己留下特殊的春節記憶。(人民日報海外版 記者 楊 謳 閆韞明)