新華社北京4月6日電 題：美炮制“中國起重機威脅論”完全站不住腳

　　新華社記者

　　近日，美國大肆炒作所謂“中國起重機威脅論”，聲稱(chēng)調查發(fā)現中國企業(yè)上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“振華重工”）對美出口的起重機安裝了可用于遠程操控的蜂窩式調制解調器，這種設備會(huì )對美國國家安全造成威脅。

　　業(yè)內專(zhuān)家在接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出，美方炒作的所謂“中國起重機威脅論”完全失實(shí)。美方此番炒作，對于業(yè)內人士來(lái)說(shuō)，在技術(shù)上實(shí)屬匪夷所思，在政治上則可理解為推動(dòng)對華“脫鉤”、替代“中國制造”尋找借口。

　　2021年10月29日拍攝的美國加利福尼亞州洛杉磯港景象。新華社發(fā)

　　中國起重機出廠(chǎng)不配調制解調器，除非客戶(hù)要求

　　《華爾街日報》等美國媒體近日稱(chēng)，全美港口如今使用的岸邊集裝箱起重機近80%由振華重工生產(chǎn)。美國國會(huì )調查認為，這些中國制造的起重機配置了可用于遠程操控的蜂窩式調制解調器，美國安全部門(mén)擔心這些起重機“可能實(shí)施間諜活動(dòng)”。

　　美媒稱(chēng)，美國眾議院調查發(fā)現，美國港口與振華重工簽署的合同并未提出在起重機上配置蜂窩式調制解調器，而這一設備可用于遠程通信，造成可被中方利用的安全漏洞，中方可能利用這些漏洞通過(guò)間諜活動(dòng)削弱貿易競爭對手，甚至擾亂美國供應鏈、破壞美國經(jīng)濟運行。

　　振華重工設計研究院高級工程師唐青赟告訴記者，振華重工生產(chǎn)的各類(lèi)起重機，在出廠(chǎng)時(shí)99%是不安裝蜂窩式調制解調器的，極個(gè)別要安裝的也必須由客戶(hù)提出需求，這些起重機運行的控制系統軟件也是由總部位于瑞士的跨國企業(yè)ABB或總部位于德國的西門(mén)子等企業(yè)按客戶(hù)需求提供。起重機交付給客戶(hù)后，組網(wǎng)、運行和維護的權限都在客戶(hù)手中，振華重工不可能參與。

　　唐青赟說(shuō)，在美港口的振華重工起重機配置蜂窩式調制解調器有兩種可能：一是客戶(hù)，即美方港口運營(yíng)商自行購置調制解調器等部件來(lái)組網(wǎng)，并非振華重工的出廠(chǎng)配置；二是客戶(hù)在訂購時(shí)，明確要求購買(mǎi)安裝調制解調器的起重機，只要查一查相關(guān)產(chǎn)品批次、編號，自然真相大白。

　　振華重工前總裁管彤賢近期撰文指出，美方所調查的中國產(chǎn)起重機是近30年美國港口陸續添置的產(chǎn)品，當年都是按照美國提出的技術(shù)參數，在嚴格的“國際競爭性招標”中勝出后被美國各港口選用，且經(jīng)過(guò)港口聘請的第三方監理團隊檢查驗收。在美方抹黑炒作前，從來(lái)沒(méi)有受到所謂“威脅國家安全”的指控。

　　《華爾街日報》的報道也顯示美方所謂“不知情”的說(shuō)法站不住腳。該報援引一位匿名美國港口運營(yíng)者的話(huà)說(shuō)，現有合同中不包括這些調制解調器，但其所在港口對這些調制解調器是知情的，安裝目的是提供“移動(dòng)診斷和監控”服務(wù)，只是該港口并沒(méi)有注冊該服務(wù)。

　　2021年10月29日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的裝滿(mǎn)了集裝箱的貨船。新華社發(fā)

　　調制解調器是港口智能化所必備

　　起重機上安裝蜂窩式調制解調器近年來(lái)并不罕見(jiàn)，是港口和貨站等生產(chǎn)場(chǎng)所自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化所必備。

　　唐青赟指出，這種裝置使用4G或5G無(wú)線(xiàn)通信頻段，在起重機和運營(yíng)方的中控室之間進(jìn)行數據通信，使整個(gè)港口或貨站組成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)。起重機在工作中產(chǎn)生的數據經(jīng)調制解調器傳輸到中控室，用于生產(chǎn)監控調度以及設備維護檢修等。

　　唐青赟強調，起重機配置的蜂窩式調制解調器對于美國運營(yíng)方而言不存在所謂的“安全風(fēng)險”。

　　首先，起重機設備連接的是內網(wǎng)（港口局域網(wǎng)）而不是外網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)），只跟港口中控室通信，無(wú)法自主向外界傳輸數據，只有在得到權限的情況下才能訪(fǎng)問(wèn)。

　　其次，在遠程控制中，起重機的自動(dòng)化軟硬件所能收集或接收的信息，如工單、港口布局、集裝箱、作業(yè)車(chē)輛等，是與碼頭操作系統或設備管理系統單一接口對接，不會(huì )交給起重機制造商。

　　最后，若蜂窩式調制解調器不與互聯(lián)網(wǎng)連接，只能作為一般的通信工具，無(wú)法實(shí)現其他任何作用。

　　2021年10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的堆積成山的集裝箱。新華社發(fā)

　　美方制造“起重機威脅論”的多重目的

　　事實(shí)上，美洲港務(wù)局協(xié)會(huì )去年3月就發(fā)表聲明指出，沒(méi)有證據顯示中國制造的起重機被用作“間諜工具”，即使是現代化的起重機也無(wú)法跟蹤貨物的來(lái)源、目的地或性質(zhì)。

　　那么，美國此時(shí)再次炒作“中國起重機威脅論”意欲何為？

　　在所謂“中國起重機威脅美國國家安全”的喧囂聲中，美國總統拜登日前簽署行政令，宣布未來(lái)5年將投入200多億美元，以美國制造的起重機取代外國產(chǎn)設備；該資金將用于支持日本三井物產(chǎn)美國子公司建造起重機。

　　管彤賢在文中說(shuō)，事實(shí)表明，美方炮制炒作所謂“中國起重機威脅論”的真正目的，是設法取代中國產(chǎn)品，并借機為拜登拉攏選民、爭取選票。其實(shí)，美方此前曾多次肯定，從中國進(jìn)口的起重機為美國解決了大量就業(yè)，為美國經(jīng)濟注入了活力，如今卻對同樣的產(chǎn)品橫加指責，令人費解。